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XL250Sについて

  • マニア次長
  • 2018/05/18 (Fri) 22:29:21
こんにちは。
最近おきらく掲示板の動きが少ないのでチョットお付き合い下さい。
XL250S について、皆さんのセッティングをお知らせ下さい。
私は XL250S について林道ではノーマル、ロングツーリングと高速道多用ではリアスプロケをRS用に、キャブはRの加速ポンプ付に交換しています。
非力なSですが、北海道一周でもこれが一番楽で、ホッとする鉄馬です。
6Vのままですが、USBでデジカメも携帯も充電でき、ユピテルのナビも動きます。
皆さんは、どんなセッティングを行っていますか?
Rでも結構です、私も乗ってますから。(スーパーなカブ.困ったオヤジが行くで検索すると出て来ます。)
お知らせ下さい。


Re: XL250Sについて

  • 野狐
  • 2018/05/22 (Tue) 20:56:15
私はXL250Rですが極めてノーマルですね。
XL250Sはちゃんとオフ車として味付けされてますが、Rはとちらかってーとツアラー寄りの味付けなので街乗りや遠乗りはノーマルのままでもストレス無いです。

Re: XL250Sについて

  • マニア次長
  • 2018/05/23 (Wed) 18:18:43
野狐さん、ども。
Rは、Sに比べカスタムするには良い素材なんですが、結局はノーマルで無難なんでしょうねえ。(ハッキリ分からない・・・)
Rについて、最初はリアを18インチにしました。
次にフロントをディスクに。
それからパリダカタンクを載せ、現在は「スーパーなカブ」になっています・・・。
で、燃費向上の為、加速ポンプ無しのSのキャブにしています。

自分でも何だか分からなくなってきました・・・(苦笑い)

黒配線

  • mimi
  • 2018/05/18 (Fri) 23:48:24
はじめまして、xl250sを手に入れてちょこちょこいじって行こう思ってます。
そこで先輩方に質問なんですが、レギュレートレクチから出ている黒配線はなぜ必要なんでしょうか?メインスイッチでDC赤線とDC黒がつながって、全体に満遍なくDCの電流がいきわたるって感じなんでしょうか?
いまいちプラスとプラスの電流がつながるという感覚が理解出来ないでいます。
よろしくお願いします〜

Re: 黒配線

  • マニア次長
  • 2018/05/19 (Sat) 08:39:59
mimiさん、こんにちは。
私は電気は素人なんですが、これの黒を読むとイメージできると思います。
XL250S,楽しんでください。
http://www.geocities.jp/burattoclub/hondahaisensyoku.htm

Re: Re: 黒配線

  • マニア次長
  • 2018/05/20 (Sun) 22:11:43
ありがとうございました。頑張りますー

xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 岡田 智行
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  • 2018/03/11 (Sun) 16:53:39
全バラエンジンを組もうと思いパーツの捜索をしている最中です。
 
どうしてもCDIが見つかりません。

手持ちにあるのはxl250sのCDIです。

xl500sとxl250sのCDIの互換性はありますか?



Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • マニア次長
  • 2018/03/12 (Mon) 09:38:05
おはようございます。
ホンダのお客様技術相談に確認した方がいいですよ。
同じ6Vですが、トルク特性が違いますから、高回転側がどうなるか分からない。
高速道を多用しないのであれば、問題は無いと思いますが。

Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 野狐
  • 2018/03/12 (Mon) 20:54:22
岡田さん、はじめまして。
XL250SのCDIでも稼動はすると思いますが、マニア次長さんの言われるように特性がどうなるのかが分からないですね。
ebay新品から中古までいっぱい売ってるんですけどねぇ。

Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 六つ星てんとう虫
  • Site
  • 2018/04/03 (Tue) 23:32:43
私は500Sに250SのCDIを使っていました。

特性の変化はわかりませんでした。

ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/03 (Sat) 18:57:47
今日は久々のツーリングでした。

しかし集合場所まで高速で移動中、SAに入るとリア周りがオイルまみれに(汗)
ドライブアクスルからのオイル漏れのようです( TДT)

XL500S、XL250Sのオイルシール交換を経験済みの方、アドバイスがあれば
教えていただきたいです。

パーツは発注済み、まだ出るようで取り敢えずは安心しました。

Re: ドライブアクスルシール

  • 野狐
  • 2018/03/04 (Sun) 00:07:51
パーツ番号から推測するにXL250Rと同じだと思います。
だとすれば・・・
このオイルシールクランク割らないと交換できないですよ・・・
クランクケース側に溝があり、上下から挟み込む形になってます。
唯一の救いは、エンジンさえ降ろせば逆さまにしてクランクケースの下側だけが外せますので腰上からばらす必要がないことです。
頑張ってください。

Re: ドライブアクスルシール

  • 野狐
  • 2018/03/04 (Sun) 00:11:10
あぁ少し間違いが。
XL250SとXL250Rが同じ部品です。
ので、XL250Sと同じであるならと言う前提です。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/04 (Sun) 06:03:09
回答ありがとうございます。

やはり今まで見たことのないシールでしたので不安は感じていたのです(汗)
どうやって外すのかと。

やっとバイクシーズンが来たのにタイミングの悪い( TДT)

Re: ドライブアクスルシール

  • マニア次長
  • 2018/03/04 (Sun) 10:44:44
お”、また遊んでますね♪
津輕はまだまだ雪の下、バイク弄りは・・・。
XLは簡単にエンジンを降ろせるから、やりやすいのですが、問題はエキパイボルトです。
これを根元から折ってしまうと、最悪の場合エンジンが投げ物になります。
その場合は、リペア作業にかかる前に、ご連絡ください。
私は経験していますので、アドバイスします。
経験と勘による作業になります。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/04 (Sun) 14:37:26
皆様アドバイスありがとうございます。

スキルの問題、時間の問題、予算の問題、
よく考えてプロに任せるか自分でオーバーホールするのか考えてみます。

最近兄弟が交通事故にあいまして、時間の使い方が以前のようにはいかなくなってしまいました(汗)

パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/09 (Fri) 02:24:27
先日趣味のヤフオクウォッチングをしているとCB1000SFのタンクが3000円で出品されていました、相場の半額以下なので速入札してしまいました。

実はXL500Sに少し大きなタンクを探していまして。

到着後フィッティング

デカ過ぎた(汗)

そんな訳でヤフオクにて転売中です、多少の利益が出るといいんですが。

現実的に15L辺りのタンクを手に入れ装着させようかなと思案中です

本当はパリダカタンクが欲しいのですが私の小遣いではとても手が届きません(笑)

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • 野狐
  • 2018/02/10 (Sat) 20:11:59
CB1000Sのタンクってこんなにデカかったんですね!
画像見て吹きそうになりましたが、これはこれでアリかなと(笑

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/10 (Sat) 21:10:39
うん、デザイン的に意外にいい。
腰が引けるから、バックステップにするとか♪
窮屈だから、玉の分凹ませるとか♫
長い分、切断して、鉄板を溶接してもらうとか。

私はFRPの社外品15Lを使ってます。
20Lだと、重くて林道に入る気がしないし。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/20 (Tue) 22:37:43
懲りずに続けています。

今回はエストレヤタンク14L、ちょうどオレンジ銀タイプがヤフオクにあったんで落札。

純正タンクより少し長くフロントフォークがハンドルを切るとタンクと干渉、
どうしましょうかね〜

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/21 (Wed) 16:41:20
ウ~ン、やはりXL用を買った方が・・・。
まあ、安かったんなら単管パイプでハンドル分、エグレタンクにしては?
ワシのXS650ヴィンセントは、こうです。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/21 (Wed) 21:03:28
うまくエグレ加工出来れば最高なんですが(汗)
いつでもノーマルに戻せるようにタンクのみの加工が理想ですね。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/22 (Thu) 09:49:12
マサタケさん、おはようございます。
ハンドルの切れ角に余裕が有るなら、フレームナンバーの横のハンドルストッパーに溶接で足してやれば如何です?
フルに切る事は殆んど無いし、アクセルターンでも影響はないし。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/22 (Thu) 18:50:31
私のXL 500Sは既に切れ角が少ないように感じます?
これは 500SフレームとXL400Rフロントフォークの組み合わせによるものなのか?
先日もフルロックでクルクル回ってみましたが簡単にストッパーに当てて回転出来てしまいます。
セローあたりでフルロック回転をすると吹っ飛びそうになるんですけどね(笑)

この画像はCRF 100Fでフルロック8の字をする私です。

https://youtu.be/Dw8C45J1c6A

切れ角は単車の重さやパワーに応じて調整します、

おそらく入会できたような気がします。

  • マット
  • 2018/02/04 (Sun) 00:18:10
マニア次長さま、XL改さまありがとうございます。

XL改さま。横浜の会員さんから購入しました。

四国の高知に住んでいます。
よろしくお願いいたします。

Re: おそらく入会できたような気がします。

  • 野狐
  • 2018/02/04 (Sun) 22:41:52
よろしくお願いします。

XLOC入会希望

  • マット
  • 2018/01/24 (Wed) 19:28:04
初めましてマットと申します。この度、XLOCの会員の方からXL250Rを購入しました。この会に入ったらいいですよと教えていただきました。オフ車とメカは、まったくのど素人です。

入会の仕方がちょっとわからないですが、よろしければ入会させて頂ければありがたいです。

Re: XLOC入会希望

  • マニア次長
  • 2018/01/24 (Wed) 23:49:09
お”、マットさん、いらっしゃいませ。
カスタムマニアの、マニア次長です。
よろしく。
メーリスに登録して、「おきらく掲示板」に載ればOKですよ♪
つまり、これでOKです。

そうそう、皆さんにお知らせです。
私の「スーパーなカブ」が、めでたくお役人様から「不正改造には該当しない」とのお言葉を頂きました。
今年のオフ会には、高速道を使ってカブで参加します。

   以上。  ん?異常?

Re: XLOC入会希望

  • XL改
  • 2018/01/27 (Sat) 11:20:43
マットさん、こんにちは。
横浜のXLOC会員さんから買ったXLかな?

XLOC入会という事はメーリングリストへの入会ってことですね。

入会方法はこのページの上にある「Home」をクリックしトップページに入会云々が書いてあります。
先ずはこのメーリングリストのサービスを提供しているfreemlのID取得してからです。
難しいことはないと思いますが、つまづいたらまた聞いてください。
私以外でも誰かが答えてくれるはずです。

楽しいXLライフになるといいですね。

Re: XLOC入会希望

  • マニア次長
  • 2018/01/28 (Sun) 09:39:56
マットさん、すみません。
ずいぶん前に登録したので、忘れていました。
LX改さんの記載通りに進めて下さい。
登録が済めば自分のメールに、メンバーからの投稿の知らせが入ります。
もちろん、自分の投稿のメールも連絡されます。
それでご確認して下さい。

オフ会で呑みましょう♪

無題

  • バカ
  • 2017/12/14 (Thu) 11:59:09
以前みなさんにお世話になった
xl250rパリダカのバカです

リアのウインカー(社外品)のカバーが
欠損してしまったのですが
お勧めのウインカーがあればご指導願います

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2017/12/15 (Fri) 21:30:05
パカさん、お名前が呼びづらいです。
ウインカーですが、こればかりは当人の世界観しだいです。
あくまでも純正ノーマルに拘るも良し、私の様にTPOに合わせ、何でも有りでも良し。
最新のデザインでLEDも良し。
オフ会で集まった時でも、皆さん微妙に違っています。
トライアル派やモトクロス派は車体からはみ出さないタイプです。
やはり、貴方の使い方に合わせるのがベストでは。
探すのも楽しみの一つですよ。

Re: 無題

  • いんじゃん
  • 2017/12/15 (Fri) 22:59:51
250パリダカの純正ウィンカーはパーツ出ませんが125パリダカはCT110ハンターカブと同じパーツを使っておりこちらはまだ注文できます。250の方に流用されている方は割合多いですね。私のパリダカも買った時から流用されておりました(笑)ほとんど違和感ないと思います。
http://www.cmsnl.com/honda-ct110-hunter-cub-1993-p-general-exportkph_model3064/partslist/F__2103.html#results

Re: 無題

  • いんじゃん
  • 2017/12/15 (Fri) 23:24:03
因みにこれが流用されたウィンカーです。
ウィンカーステーがゴム製なので経年劣化で取れますが当時のスタイルを保ちたい方は違和感ないと思います。

Re: 無題

  • バカ
  • 2017/12/16 (Sat) 00:13:54
マニア次長さん、いんじゃんさん
ありがとうございます

純正に近い方がいいのですが
xl250s等は同じではないのでしょうか?
XL250S☆純正 ウインカー 前後セット 検【ホンダ シルクロード CT250S XL250R MD03】☆wY10A
こちらの商品どうですか

いんじゃんさんが添付してくださった
サイトは海外のものでしょか?
写真の感じ純正感があってこのウインカーでもいいです

Re: 無題

  • マサタケ
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  • 2017/12/16 (Sat) 17:50:53
私は純正ウインカーを使っていますが屋内保管の為左右の張り出しに日々閉口しております(汗)

XL230の様にウインカーとテールの一体化を考えておりヤフオクにて物色中です。

Re: 無題

  • 4番原
  • 2017/12/18 (Mon) 18:48:53
私もリアのステイは何度も腐食させてしまい、今は社外品を付けてます。ブラブラしないので、気に入ってます。

Re: 無題

  • マサタケ
  • E-mail
  • Site
  • 2017/12/21 (Thu) 02:43:02
テールカスタムしてみました。

純正が良いのは知っているのですが左右の張り出しが気になりまして(汗)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12337938835.html

Re: 無題

  • バカ
  • 2017/12/25 (Mon) 16:41:55
皆さま
様々なアドバイス
有難う御座いました

感謝しております

もう一つアドバイスお願いしたいのですが
おすすめのブレーキシューはありますか

回答よろしくお願いします

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2017/12/29 (Fri) 13:24:35
こんにちは。
社外でスリットの入った安いのが有りますが、効きは大差無い感じですよ。
純正も表面が硬化して、効きはどんどん落ちます。
が、減らない。
私は硬化した純正にサンダーでスリット加工して、再利用しています。
なんせ40年乗ってるから、昔の外した奴がゴロゴロ有るし。
問題はシューではなく、焼きの入ったドラムですから。
ブレーキアームを長いヤツに変えれば、有効です。
何のアームか、忘れた・・・。

Re: 無題

  • バカ
  • 2018/01/07 (Sun) 12:16:34
マニア次長様
毎度有難う御座います

私には加工する様な腕がないので
問題がないのなら社外品にしようかと思います

本年もよろしくお願いします

Re: 無題

  • 音吉
  • 2018/01/14 (Sun) 23:13:30
私のXL250Rは2個目も劣化しましたので、ヤフオクで出ていた中華製の安いオフロード用の汎用ウインカーを購入しました。
レンズカットがノーマルと似ています。反射鏡がいまいちで見た目安っぽいですが少々短めでばっちりです。

XL500S、XL250、ライトスイッチ不良。

  • マサタケ
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  • 2018/01/09 (Tue) 23:38:30
XL500SとXL250S、ライトスイッチの接触不良に悩まされていました、
分解して見ると納得の構造。

基盤の固定は片側だけ、しかもライトオフ側をネジで止めているだけ、
オン側が浮いてしまい接触不良になるようです。

オン側にホットボンドを流し込みハンドル固定で押さえ込む、
完璧に直りました(^^)

これはソニータイマーみたいなものかな(笑)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12343117795.html

LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 01:41:08
新年明けましておめでとうございます。

質問をお願いします

ヘッドライトをH4化した我がXL500S、更なる明るさを求めLEDヘッドライトを追加点灯させようと考えています。
オムロンの交流リレーを使いヘッドライトのローハイに連動させLEDバルブもローハイ切り替え、
上手く連動し成功かと思いました、充電電圧もアイドリングでは弱めですが走行時には充分、バッテリー上がりも心配ないかなと思います。

しかしアクセルを開けるとリレーが細かく振動してしまうのです、当然LEDも細かく点滅してしまい使えません、
この問題を解決出来る良い方法はないものでしょうか?

直流リレーも使って見ましたがこちらは予想通りアイドリングからリレーが振動、
使えませんでした(汗)

https://youtu.be/S485Iacb5B8

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 02:49:49
自分で少し考えて見ました。
今回使用のオムロンの交流リレー、以前はカブで使用しLEDヘッドライトを連動させきちんと機能していました。
何故今回は回転が上がると振動してしまうのか?

そこで思いついたのが12V化させたときに使った交流レギュレーター

本来XL500Sには交流レギュレーターはついていないのですが12Vに伴い交流レギュレーターを追加しています、
こいつは電圧が12Vを超えるとアースへと電気を逃がす単純な物、
こいつが作動すると交流リレーが振動してしまうのではないのかな?

カブとの違いはこのレギュレーターしか思いつかないので、
ちなみにカブの交流レギュレーターはアース解放ではなくしっかりと電圧を12Vに制御する一般的なものです。

近々時間を作って交流のみ6Vに戻しレギュレーターを殺しリレーを制御させてみます、
ヘッドライトは2灯式にして交流は6V、直流はLEDで12V。
こんなヘンテコ仕様も面白そうですね(^^)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/02 (Tue) 15:12:10
マサタケさん、また遊んでますね。
12V化したのなら、深く考えずにバッテリー直でいいのではないでしょうか。
私のXL250R「スーパーなカブ」はハンドル中央のライトをメインにしているので、スペースの関係上LED化が出来ず、H4の端子を曲げて押し込んでいますが、H4でもRのバッテリー直で大丈夫です。
ましてLEDなら♪
カゴのライトは、ジェネレーターから正規の配線ですが、こちらは補助です。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 15:44:27
マニア次長さん

バッ直も考えたんですが今回はLEDもローハイ切り替えしたくて、
しかもスイッチ追加もしたくなかったので交流ヘッドライトに連動させようかなと考えています。
今回の問題、普通の12Vレギュレーターをつければ解決しそうな気もしますが
手持ちの6Vヘッドライト、交流リレー、LED球を使いデュアルヘッドライト化を目指します。
追金ゼロの貧乏カスタムです(笑)

発送の転換でメインライトを直流のLEDにして直流リレーを使い交流のヘッドライトを連動させる、こちらも追金ゼロでカスタム出来そうですが手間がかかるのでやりたくありません(汗)
今所有しているカブ110はこの仕様に改造しています。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 20:54:20
仕事中にテストして来ました(笑)

6Vに戻しレギュレーターをキャンセル、アイドリングではリレーは正常作動、
しかしアクセルを吹かすとリレーが振動。

レギュレーターがリレー誤作動の原因ではありませんでした?

どうしたものか。

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/03 (Wed) 10:18:17
マサタケさん、年頭から楽しいですね。
私のはXL250Sですが配線図は同じだと思います。
中間にレギュレーターは有りません。
ACジェネレーターから右ライトスイッチに入っているのは「白に黄」で同じだと思います。
このスイッチ側「白に黄」のギボシにバッテリーから12Vを繋げば、そのままローハイの切り替えが可能では?
カゴのライトに切り替えSWでジェネレーターからの「白に黄」を持って来ればH4は使えます。
12V化はしたんですよね。
こちらは雪で、バイク小屋は春まで近づけません。
バイク弄りがしたいです。


Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/03 (Wed) 12:27:33
マニア次長さん

正月から楽しんでます(笑)

すでにヘッドライトの直流化(LED)を済ませてしまいました、
ご指摘の白二黄線をカットし黒線を繋ぎヘッドライトを直流化。
白二黄線は直流リレーを通し在庫の6Vヘッドライトを光らせます。

今は実家への帰省中、ぼちぼち仕上げていきます。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 10:22:45
今日もぼちぼち作業を。

ヘッドライトを直流化(LED)させ直流リレーを使い交流で6Vヘッドライトをローハイ連動、
しかしまたもやLEDがちらつく(汗)

リレーが直流で振動する訳はないしそもそも直流はリレーを通していない、
ちらつくならばリレーを通した交流のはず?

原因を探ると在庫のLED不良でした(笑)

LEDを発注し到着待ちです、余計な出費が・・・

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 16:26:19
お騒がせしているLEDヘッドライト問題。

在庫整理していたらもう一つLEDバルブが出てきましたのでそいつを使い仮組み、
マウントはともかくとして交流直流のリレー連動は成功しました。

あとはぼちぼちと改良していきます。

しかし縦2灯は恥ずかしいなあ(笑)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12341747182.html

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/04 (Thu) 17:00:06
縦2灯は・・・。
バハにアルミガード付きの横2灯が有りますよ。
縦2灯に拘るなら、プレスカブのカゴも必要かも・・・。
ナ~ンて、からかってみる。 m(--)m

私はハンドルにスポットを。(H4)

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 20:06:04
ハンドルにスポット良いですね(^^)

暗くなったので配光チェックしてみました
何気に6Vはそこそこ明るい。
カットラインの出ないロービームは実は走りやすい、しかし対向車はちと眩しい。
カットラインのしっかり出るプロジェクタータイプ等はバイクには不向き、
夜の峠を走るとすぐに理由が分かります。

テストに付けた旧型LEDバルブ、リフレクターと相性悪し、
ハイビームに使うには良いですがローでは全くカットラインが出ず対向車に大迷惑、
最近のLEDバルブを購入したんで近々様子を見てみます。

しかし縦2灯、車検のライトの高さは120cm迄に引っかかりそうだなあ(汗)

https://youtu.be/hVryVRISOyA

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/05 (Fri) 20:55:47
ヘッドライトカスタム、取り敢えず完成でしょうか。

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12342085800.html

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/05 (Fri) 22:03:59
ん~ん・・・
評価が難しい所が、すばらしい・・・。
H30年からは、孤独な人生が開けそうな・・・。

一度、湯呑み茶碗で酒を酌み交わしましょうか。
マサタケさん、何処の人?

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/06 (Sat) 07:24:28
私は岐阜、中津川の人間ですよ。

XLOCの集まりにも参加させて頂きたいと思っております、
下戸ですが(笑)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/06 (Sat) 09:36:08
おお、マサタケさん、諏訪のオフ会に来られてはいかが?
私は津輕から往復1,500kmを走って行きます。(今年はカブ)
大阪・愛知・茨城からも集まります。
日本酒部長対策にメットを忘れずに。(護身用)
囲炉裏付きのコテージ?山小屋だから、テントは不要です。
茶碗と箸は忘れずにね。
飲み食い宿泊で4千円位(酒呑み放題)

カブにETC付けないと・・・。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/06 (Sat) 13:39:17
マニア次長さん

諏訪のオフ会、詳細教えて下さい。

日程が合えば顔を出したいですが年末に兄貴が交通事故に会い
中々まとまった時間が作れないのが現状です(汗)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/06 (Sat) 19:55:57
マサタケさん、諏訪オフ会は日本酒部長の”やままささん”が幹事です。
メーリスに、8~9月辺りに告知が載りますよ。
実施は9月から10月で、諏訪の「しだれ栗キャンプ場」の「みわけ荘」かな、今年も。
ね、やままささん。
で、シェフは今年もたぶん私・・・。
今年のメニューは、酒一升を使った「酒鍋」を考えています。
十分暖まりますよ♪

Re: LEDヘッドライト

  • 茨城から
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  • 2018/01/06 (Sat) 21:50:56
あらっ、呼ばれました?

今年は稲刈りありませんので行けますよ、
酒鍋はちょっと・・・

   同じく下戸錆びオヤジ

XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/15 (Sun) 18:29:45
車検に向けて整備しております。

12V化もほぼ完了、あとはヘットライト。

しかしXL500Sの交流は不思議です、直流にはレギュレートレクチファイヤがありますが交流のレギュレーターがないのです?

6V電球は何故切れないのか?

今回の12V化でレギュレートレクチファイヤとレギュレーターを取り付けました、
ウインカーはLED化、メーター系もLED。調子良く光っております。

https://youtu.be/4TuSFTdx3do

問題はヘッドライト、6V球が良いのか12V球が良いのか、
ワット数は?

先輩方のアドバイスがあればありがたいです。

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/15 (Sun) 23:10:55
ACレギュレーターを搭載していないのは、その程度の発電量しか無いからじゃないでしょうか・・・・
じゃなきゃ、すぐに電球切れちゃいますよね。
だからアイドリングじゃ夜明けの行灯なのだと思います。
高回転時に何ボルトあるか気になりますね。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 00:08:15
私も500Sの交流発電がしれているのだと思います、
回しても6V球を切るパワーがないのかなと。

ちなみに直流は少し回すだけで13Vを超えリミッターが効いていました、
直流は12V化に十分なパワー、交流は力不足かもしれません。

近々12Vヘッドライト球が来ますんで実力チェックしてみます。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/16 (Mon) 07:20:46
話が違うかも知れませんが、裏技で8V仕様と言うのがあります。
レギュレートレクチファイヤーは12V用にするんですが、ヘッドライトとバッテリーは6Vのままです。
これで8Vでバランスが取れて、切れる寸前の電圧でヘッドライトを灯す事になり目茶苦茶明るくなります。
CD50で使ってましたが、スクーターの数千円する45W?ハロゲンより数百円の6V球がはるかに明るくなります。
ただ、モンキーの6N2では駄目でした。CD50のは少し大きいバッテリーです。
もちろんバッテリーが駄目になると切れます。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 13:18:05
ノーマルのXL500Sがおそらく8V辺りで交流のヘッドライトを可動していると思います、
少しアクセルを煽るとヘッドライトが明るくなりその後一定です?
レギュレーターがないのに何故明るさが一定なのか理解出来ません?

今回12V化し交流にもレギュレーターをつけたのですがそもそも6Vで可動しているヘッドライトに12Vのレギュレーター、これに意味が有るのかな?

電圧が上がらないのならば6V球を8V辺りで光らせている方が明るいような、
12V球が明日辺り入荷しますんで明るさを見てみます。

ちなみに直流はアイドリングで11.5V、少し回せばすぐに13Vを超え十分に12V化に対応しております。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/16 (Mon) 19:38:56
しばらく失礼していました。
私のXL250Sは2台、XL250Rは1台、ノーマルのままでH4バルブを使用しています。
XLOCのメンバーでも、6VのままH4バルブを使用している方は多い筈です。
ただ、取り付け部はH4対応の反射板が必要ですが。
4輪の昔の4灯ロービームは、XLのライトケースにポン付け出来ます。
12V・55/60の100/110相当で、完璧に明るいですよ。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 20:34:38
H4化は良いですね、上手く流用出来る反射板があると良いのですが。

XLのライトケースは大きく配線を収納出来るので理想は反射板のみ変更しH4化、
ワット数は55/60で12V辺りでしょうか。

今回の車検には間に合いそうにはありませんが反射板探してみます、
良い物があれば教えて下さい。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/17 (Tue) 06:03:30
マニア次長さん、質問させてください。

6VのままH4バルブを使用していると言う事は、12V A.C.レギュレーターの追加をせずに、6V電装のまま12VのH4バルブを使用していると言う事でしょうか?

つまり、ノーマルは6Vでバランスしているけど、12Vのバルブを付けると12Vでバランスがとれると言うことでしょうか?

宜しくお願いします。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/17 (Tue) 19:53:18
180°さん、こんばんは。

「6V電装のまま12VのH4バルブを使用している」でOKです。
発電量が十分に有るので、6Vの回路ですが12V、50/55がそのまま使えます。
私はXLOC諏訪オフ会・往復1,500km(一泊二日酔い)で夜間高速道6時間走行を数回行っていますが、6VのSのハーネスに12VのH4で切れた事は有りません。(殆んどレッドゾーンまで回してます。)
光量も十分です。
ただし、LO/HI同時点灯は少し暗くなります。

6Vのままで、USBも使えます。
使えないのはETC電源だけ。
ETC電源は、12V/24V対応ETCに9Vを2個、直列に。
試してみて下さい。

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/17 (Tue) 20:35:45
ちょっと気になったのでACレギュレーターを装備しているXL250Rの配線図を追ってみました。
結果、ジェネレーターから出たヘッドライトの配線は途中で分岐して、一方はライティングスイッチを経由してヘッドライトへ。
もう一方はACレギュレーターへ繋がっています。
が・・・・、ACレギュレーターからはアースラインしか出ていません。
と言うことは、XL250RのACレギュレーターは整流器としてではなく単に発電しすぎた電気を処理しているだけの物ではないかと思います。
であれば、出力の程度によってはACレギュレーターは無くても良いのでは無いですかね。

で、ここでまた疑問が。
基本的にプラスマイナスの極性がある直流駆動のLED電球を交流が来ているヘッドライトに取り付けるのは大丈夫なのか?

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/17 (Tue) 21:21:57
マニア次長さん、有難うございます。
驚きました!XL250RはA.C.レギュレーターで電圧をカットしてるので理解できるのですが、Sは何も負荷がないのに6Vでも12Vでもバランスするとは不思議です。
12Vのバルブを点灯させる電圧が流れるの有れば、6Vバルブは切れると思うんですがね~
改めて電気は難しいです。分かりませんわ。

と、野狐さん、交流で使うとアイドリングではチラつきますが、直流でも交流でも使えるLEDヘッドランプが有るんですよ。
って、直流でも私のバイクは少しチラついてますが・・・(泣)

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/17 (Tue) 21:28:07
野狐さん

ヘッドライトに来ている交流は実は脈流で交流と直流、何方の性質も持っているかと思います。+−+−と変化しているのではなく+0+0と変化していると思います。

私の経験上脈流に低出力のLEDを使っても切れません、勿論逆に繋げばすぐに壊れますが(汗)、交流(脈流)のメーター照明やテールポジションに自作LED品をいくつか作りましたがLEDが壊れることはほぼありません、
私の下手くそな半田付けが振動で壊れるくらいでしょうか(汗)

しかしヘッドライトクラスのLEDとなると話は別で脈流に使うと壊れたと言う話をよく聞きます、
なので私はヘッドライトLEDには直流を使うようにしています。

カブ110を所有していますがヘッドライトは直流に変更してLEDに、余った交流でサブライトを光らせています。

XL500Sも簡単なカスタムで満足出来なければ直流化してLEDヘッドライトも考えています。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/17 (Tue) 23:55:49
百聞は一見にしかず

ノーマルヘッドライトに12V35Wハロゲンバルブです。

https://youtu.be/z2VrYyBDppo

ハイローの切り替えも早く6Vバルブと同じくアイドリング少し上でほぼ安定した明るさになります、
何故6Vと12Vが同じような光り方をするのか?謎です。

65WH4バルブとリフレクターも発注済みなので到着したら光らせてみます、
60Wバルブはさすがにオーバー出力かな?

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/18 (Wed) 00:04:02
180°さん、どもです。
私はLEDやHIDの光が好きになれないので調べたことがなかったのですが、両用のがあるんですね!
世の中進歩してるなぁ・・・

マサタケさん、ありがとうございます。
純粋な交流じゃなくて脈流なんですか?
オシロスコープの波形で見たことがありましたが、特殊なモンだと思いこんでて自分の身の回りで使われてるとは思いませんでした。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/18 (Wed) 06:08:25
マサタケさん、本当ですね。訳が分かりません。

んが、H4の60/55Wで明るさ感110/100Wだと、もっと明るくなるんじゃ?

しっかし、不思議です。勉強になりました。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/18 (Wed) 15:28:25
マサタケさん、オーバー出力にはなりませんよ。
180°さん、H4の55/60Wで明るさ感100/110Wだとベストです。
6VのXL250Sでも4輪なみの光量です。
上下同時点灯は、流石に暗くなりますが。
野狐さん、Rのパルスジェネレーター、本日アメリカから届きます。
セカイモン・アメリカだと、加速ポンプ付のRのキャブが新品で3千円台も・・・。
ヤフオクを見る前に、セカイモンです。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/18 (Wed) 16:24:12
今日も車検に向け整備。

交流、脈流の話が出たのでこちらも百聞は一見にしかず。

https://youtu.be/NM6qMyabkk0

左がハイビームインジケーター脈流
右がポジション直流

交流と言われているヘッドライトは脈流で光っています、レスポンスの早いLEDではチラツキが気になりますね(汗)

このLED球は私が自作していますが整流ダイオードは使っていません、交流ならばすぐに逆電流で壊れますが方向性のある脈流なので壊れません。
逆に繋ぐとすぐに壊れますが(汗)

しかし脈流でしっかり光るフィラメント球ってある意味凄いですね。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/18 (Wed) 19:38:57
今日は休みでしたので作業が捗りました。

XL500SLED化完了、H4化完了(^^)

電力不足にならないか心配した12V60WのH4、
アイドリングで多少暗いですが少し回すとすぐにレギュレーター作動、
切り替えに多少もたつきますが合格点ではないでしょうか。
30Wはビシビシ切り替え出来たんで好みで30Wもありかなと思います。

H4化に使った小糸のハロゲンユニット、ローではカットラインも綺麗に出て最高です(^^)
価格もバルブ付きで3000円しない、安過ぎます(笑)

各種バルブは自作LED、既製品加工LED.既製品LEDに、残るはヘッドライトのLED化だけですが脈流で光らすH4ハロゲン、これで十分な気がしています。

後々不満が出てくれば更なるカスタムをするかもです。

百聞は一見にしかずの動画です。

https://youtu.be/PbSiaSbQmi0

アドバイス下さった方のおかげで作業を早く終わらせることが出来ました、
ありがとうございました!

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/19 (Thu) 06:59:05
完成おめでとうございます。
ホンダを超えましたね。(喜)

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/11/03 (Fri) 19:36:25
無事車検終了し本日公道デビュー出来ました。

是非ともユーザー車検を受けたかったのですが少し訳ありでプロにお任せ、
スーパートラップ、12V改ヘッドライト、すんなり通ったのかな?

西日の中を走るとウインカーの光量不足を感じたのでパワーLEDを使い自作強化、
これで更に安全に走れるようになったかな?

https://youtu.be/hLvd96RF3R0

楽しいXLライフの始まりです(^^)

あっ凍結の足音が(汗)

Re: XL500S、12V化。

  • kemushin
  • 2017/11/15 (Wed) 17:10:26
こんにちは。

公道デビューおめでとうございます。
 
マサタケさんはじめ、皆さんの知恵を拝聴し(パクって)、私のXL250K3もH4化に成功しました。

残念ながらリムは他車流用です。

https://imp.webike.net/diary/0158021/

ありがとうございました。


Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/11/16 (Thu) 15:58:32
kemushinさん

H4化お疲れ様でした。

XL250K3のジェネレーターでの12VH4化はどうでしたか?

私のXL500Sは少しパワー不足なのか60Wバルブですとローハイの切り替えが鈍いです、
35W辺りも試してみたいと思っている今日このごろです。

Re: XL500S、12V化。

  • kemushin
  • 2017/11/16 (Thu) 22:22:34
先ほど試走してきました。

ユニット付属のバルブですが、色味が黄色くて劇的には明るくはなりませんでしたね。やはり発電量が35Wなりなのかもしれません。40年以上前のバイクですからね。

ただ、ノーマルとは配光が別物で、これだけでも価値はあると思います。ノーマルはHiを水平に合わせるとLoが近すぎますので。

切り替えは、マサタケさんの動画と同じくらいでした。まあ許容範囲ですかね。

別の愛車に35Wバルブを入れていますので、いずれ試してみようと思います。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/11/17 (Fri) 13:35:10
kemushinさんマサタケさん、こんにちは。 マニア次長です。
XLのH4化でしばらく盛り上がりましたが、この元々のネタは、XL改さんとみっくさんの10年以上前?の古~い記述がヒットして、私もかなり以前にパクらせて貰った物です。

XLOCの先輩方の、隠れた技術に感謝です。

スピードウォーミングユニット

  • マサタケ
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  • 2017/11/06 (Mon) 01:56:24
先日車検を受けようやく公道デビューした我がXL500S、スマホナビとETCを取り付けました。
電源を探しているとスピードウォーミングユニットに黒線と緑線が来ており好都合、ここから電気を頂きました。
動作もバッチリでツーリング時に重宝しそうです。

しかしこのスピードウォーミングユニット、購入時から作動したことがないのですが一体どんな動きをするのでしょうか?

見た感じブザーの様に警告音でも出るのかな?

スピードメーターをオーバーホールしたときに何やら機構が付いていたし

必要ないものですが動かないので気になってしまいました。

Re: スピードウォーミングユニット

  • マニア次長
  • 2017/11/06 (Mon) 13:59:27
こんにちは、公道デビューおめでとうございます。
スピードウォーミングユニットではなく、スピードウォー二ングユニットですよ~ん。
速度をメーターから感知して、速度オーバーを速度警告灯(赤)で知らせる為の物です。
電源を取るコードを間違えると(桃色)、80km以上でないと電源が入りません。

でした。

Re: スピードウォーミングユニット

  • マサタケ
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  • 2017/11/06 (Mon) 18:38:51
誤字恥ずかしい(汗)

なる程、特に音が出るわけではなくランプを点滅させるだけのものなのですね、
私のものは作動しませんねえ(笑)

直す気になりませんが(笑)

キーオンでETC、スマホナビ充電出来ました。

Re: スピードウォーミングユニット

  • 野狐
  • 2017/11/06 (Mon) 18:59:37
車検合格、公道デビューおめでとうございます。

スピードウォー二ングは今のバイクには無いのでたまに光ると「ムフッ♪」となる程度の物ですね(笑
作動しないのはたぶん球切れかと。

Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/29 (Sun) 01:01:02
はじめまして、初めてこちらに投稿させて頂きます、たなかと申します。宜しくお願いします。
件名の通りxl250sの21インチ化についてご質問させて頂きます。
これまでネット検索したところ、21インチ化の手段としてxl250r,xlx250rのフォークから下周りを流用するのが良いという記事をいくつか拝見してきたのですが、xlr250rのステムから下周りの流用も可能でしょうか?
ご教示宜しくお願いします。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 00:10:41
XLRってことはディスク化ですか?
XL250RやXLX250Rからだとフォークから一式ポン付けでいけますが、XLRのを移植する際はステムベアリングの打ち替えだったか、シャフトの打ち替えだったかが必要だったと思います。
この辺りはマニア次長さんが詳しいかな・・・

簡単に変更するならXL250RやXLX250Rのものを利用するのが一番かと。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/30 (Mon) 09:42:45
こんにちは、マニア次長です。
すみませんが、XLRはやった事が無いんです。
でも、ステムは同じボールベアリングですから、ポン付けは可能かと思います。
ただ、合わなかった場合はインナーチューブが41パイなもので、無駄に・・・。
ステムの長さが合えば大丈夫だと思いますが。
蛇足ですが、この3台の中でXL250Rだけはローラーベアリングです。(交換すればいいだけですが。)
Sは非力ですから、ディスクでなくっても23インチを楽しまれては?
と言いながら、私はSをハイコンプにして、Rのリアドライブスプロケを組み、高速道の120km/h巡航を可能にしていますが。
加速ポンプ付のRやCB250RSのキャブは、Sの5速とはセッティングが難しく、吸気抵抗の変更と排気抵抗変更で合わせています。
21インチのディスクは強力ですから、ロックさせない様に楽しんで下さい。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/30 (Mon) 21:18:21
野狐様、はじめまして早速のご回答ありがとうございます。
やはり、ポン付けは難しいようですね。
調べを進めているうちに、xlrのボトムブラケットにxlのシャフトを打ち替えれば取り付けられそうな気がしてきました。
おっしゃる通り、xl250rかxlx250rの流用が一番悩まず実現可能とは思い、私も上記2車種のパーツを探していたところではあったのですが、某オークションにてxlr250r(md16)のステム以下一式が1万円とお安く出ていたので、ディスク化も視野に入れ検討していた次第です。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/30 (Mon) 21:48:32
マニア次長様、はじめまして宜しくお願いします。
ポン付けは可能というのは、ステムシャフトの径や長さが同じであればということでしょうか?
合わない場合であっても、ステムシャフトを打ち替えれば対応可能でしょうか?
23インチ自体に特に不満はないのですが、やはりここぞの時にブレーキが効かないのは不安に思い、21インチ化だけでなくディスクも視野に検討しておりました。
ちなみに、xl250rやxlx250rのドラムでもロックするくらいには制動力の向上は見込めますか?

私もマニア次長さんのように、xl250sを弄(維持)っていきたいです。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 23:57:04
ステム以下一式が1万円はかなり魅力的ですねぇ。
ステム以下一式を交換する場合シャフト径もですが、シャフト長・ベアリングサイズが問題になります。
MD16はローラーベアリングですので、まずベアリングの打ち換えが必要になります。
シャフトの打ち換えが手っ取り早いですがもしかしたらスペーサーが必要になるかもしれません。
これはサイズさえわかれば作成できます。
この辺りは試行錯誤ですね。

因みにXL250R、XLX250Rのドラムはきちんと整備されていればかなり効きますよ!
ディスクが「カキッ!」ていう感触とすると「キュッ!」っていう感じです。

マニア次長さん。
ありゃ?XLRは手を出してないんですか?
出してくださいよ(笑
えーと、XLRですがMD20・22はボールなんですけどMD16だけはローラーベアリングです。
XLXもローラーのはずです。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/31 (Tue) 00:03:16
マニア次長です。
たぶん、ステムシャフトの径や長さは同じだと思います。
であれば、ポン付けは可能でしょう。
一式1万円なら、投資してみては如何でしょうか。
いずれにしても、ハンドル切れ角のストッパーの追加工(フレーム側溶接など)は必要です。
キャリパーのオーバーホールも必要です。
インナーチューブのシール交換もやった方が。
この手のカスタムには微調整が必要ですから、手がけてから満足するまでにはⅠ~2年はかかると思って下さい。

xl250rやxlx250rのドラムでも、ロックしないまでも、Sの23インチに比べれば体感的に驚異的に効く感じです。
Sのドラムでも、500Sのドラムに変えるとか、アームを長い物に替えるとかで変わりますよ。
一番安い方法は、23インチのままドラムのアームを長くする事でしょうか。
カスタムは、考える時間も楽しめるんです♪

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/31 (Tue) 11:24:37
たなかさん、マニア次長です。
型式によってボールベアリングとローラーベアリングの違いが有るみたいです。
なので、メーカーの「お客様相談」で確認した方が無難かも。
互換性は答えてはくれませんが。

余談ですが私もカスタムに当たって、替えては戻し、替えては更に悩むの連続です。
XL250Sについては、「23インチのワークブーツ」が基本で、21インチにもしましたが、結局デザインのアンバランスで23インチに戻しました。(ただの改造車になってしまう・・・)
たなかさんの究極のスタイルは、XLRのディスクに23インチのホイールを移植するカタチでしょうか。
スポークのタップ加工も必要ですが。
だいぶ楽しめますね。

野狐さん、ご助言ありがとうございます。
一度、カスタム談義でもやりたいですね。
酒を呑みながら。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/01 (Wed) 20:28:26
野狐さん
恥ずかしながら、知識が乏しいので試行錯誤により相当時間がかかりそうですが、もともと整備の練習のために買ったバイクでもあるので、アドバイスを参考にやってみたいと思います。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/01 (Wed) 20:36:44
マニア次長さん
当初、私が思っていたよりも整備量が膨大ですね...
↑にも書きましたが、もともと整備の練習のために買ったバイクでもあるので、試行錯誤しながら楽しみたいと思います。
とりあえず、例のパーツは入札しましたので、あとはライバルが現れないことを祈ります。
23インチのディスク化は思いつきませんでしたが、確かに究極ですね。
なんだかんだ、23インチは魅力的なので、アイディアの一つとして覚えておきます。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/02 (Thu) 00:35:02
たなかさん、首尾よく落札できればいいですね。
参考?までに、私のXL250の3変態?を紹介します。
http://blog.goo.ne.jp/tamenobu3
「スーパーなカブ」でも、現在まで1年半。
で、まだまだ改良しなければ完成とは言えません。

カスタムマニアのマニア次長より。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/02 (Thu) 17:19:35
たなかさん、入札中のSET覗いて見ました。
キャリパーのオーバーホールだけでも大変そうです。
インナーチューブの錆びもよく確認できません。
スポークは交換が必要の様です。
レストアの基本作業がてんこ盛りですので、このコーナーに質問下さい。
オーバーホール時のブレーキOILは、10W30のエンジンOILでOKですよ。
昔は10W30のエンジンOILをブレーキOILとして使用しました。
キャリパーのピストンを押す場合は、ダイソーのシャコ万力で十分です。
まず、このSETを使う事を前提にね。
時間も費用も、かなり掛かりますから、なるべく節約して楽しみましょう。

マニア次長

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/03 (Fri) 18:37:04
マニア次長さん
アドバイスありがとうございます。
やはり、一筋縄にはいかないようですが、ここで皆様のお力をお借りしながら完成させたいと思います。
その際は宜しくお願いします。
今から楽しみです。

ブログ拝見しましたが、あれだけご自分でやれるなら相当に楽しいだろうなーっと、バイクの楽しみかたに可能性を感じました。私も整備スキルを磨いていきたいと思います。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/04 (Sat) 09:06:19
XLRのフロントASSY、落札おめでとうございます。
後はドップリと首まで、深みに引きずり込まれて下さい・・・。
完成まで半年以上はかかるでしょうから、煽った責任上、必要ならXL250Sの23インチASSYを三又から先、差し上げます。
保険が有ると思って、頑張ってみて下さい。
固定観念にとらわれない事。
私のXL250Rは、YZのフロントの為、ディスクパッドはメキシコから、パルスジェネレーターはアメリカからセカイモンでアスコット500の物を取りました。
フォークシールも、街の機械工具屋さんで内径・外径を指定すれば、安く買えます。
ファイト。



パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/10/29 (Sun) 18:35:33
京都市へ引っ越したのちハンターカブで通勤してますがずっと雨でパリダカはカバーかけて2週間程放置の状態。
久しぶりにエンジン始動しようと思いチョークレバーを上げようとしたらウンともスンとも…(^_^;)
とりあえずアクセル固定で掛かりましたが…
チョークレバー固着した場合、556辺りで錆落としでしょうか?

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • マニア次長
  • 2017/10/29 (Sun) 23:45:36
こんばんは、マニア次長です。
XL250Rパリダカはチョークレバーではなく、ワイヤーによるバタフライの開閉では?
別なキャブが付いていませんか?

ワイヤーが引けない場合は、ワイヤーASSYを交換した方が無難です。
本来2週間程の放置で固着する事は無い筈です。
中で切れかかって、引っ掛っている可能性が有るのでは?

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 00:21:19
マニア次長さんに同意です。
まずはCRCしてみては?
動けばラッキー、ダメなら切れるの二択です。
しっかり清掃するならインジェクター使ってCRC注入→シコシコ動かす→パーツクリーナー注入→古いグリスや錆び除去→ワイヤーグリスかCRC注入。

CRCだけの場合もチョークノブの下のゴム部分にまで油分が付かないように注意してください。
私のはオートチョークよろしく、手で引っ張ってないと自動で戻っていきます・・・orz

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/11/02 (Thu) 19:06:52
マニア次長さん
返信ありがとうございます。
CRC吹いて暫くしたら動きました。序でにシリコンスプレーも吹いて置きました。
チョークレバーでなくワイヤーでしたね
パーツは廃盤のようでしたので現状のものを手入れしてやるしかないですね…(^_^;)

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/11/02 (Thu) 19:10:33
野狐さん
お久しぶりです、返信ありがとうございます。
CRC吹いて直った?ようですからラッキーでしたね(笑)
普段アクセル固定でエンジン始動するので固着したかもしれませんので今後はチョーク引いて始動するようにします。

他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 16:15:54
質問よろしいでしょうか。

私のXL500Sですが購入時よりフロント21インチにカスタムされています、
フロントフォーク、ハブ、ホイールと変えられていると思うのですがどの車種からの流用かわかる方が見えましたら教えて頂きたいのですが。
スポークのサビもありますので発注をかけたいのですが品番が分からず困っています。

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/23 (Mon) 18:12:21
パッと見ではXL250Rの物に見えるのですが、XL250Rのインナーはφ35mmです。
似たものとしてはXL500RやXL400Rですが、XL500Rは2リーディングでブレーキパネルにメーターの取り出し口がありませんから違うので、だとするとXL400R辺りじゃないかなと。
はっきりしたことが言えずすいません。

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 21:37:16
お返事ありがとうございます(^^)

その辺りも視野に入れ探してみます。

車検整備を進めているのですが実はユーザー車検には行きません、
訳ありでプロに頼むのでショップに持ち込み時、流用についても聞いてみますが
こちらの方が詳しい(マニア)方が多いと思いまして(笑)

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/23 (Mon) 22:13:56
すいません。
XL400Rもメーター取り出しは右側ですのでXL400Rでもないです・・・・
ちゅうことは、フォークとハブ&ホイールは別々の物が組まれているかもです。
ハブに刻印無かったかなぁ・・・
明日にでも見てみますね。

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 22:36:15
野狐さん

どうもハブ&ホイールはXL250Rのように見えますね、
おっしゃるようにフォークはまた別物のような気がしてきました。

いつも親切にありがとうございます。

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/24 (Tue) 23:09:35
XL250Rのハブの中見てみました。
形式や部品番号の記載はありませんが、ドラム内部に
限界値を示す「MAX 131mm」の記載と「592」?だったかの番号が打たれています。
これがXL250R独自の物かどうかはわからないです。
参考になるかどうか・・・・・

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/25 (Wed) 02:23:20
回答ありがとうございます、次の休みにドラム内部確認してみます(^^)

しかしこのスポーク、今まで張り替えて来たものとは違いますね。
まず左右対象ではない、そしてアウトサイドが無い!
全てイン側に取り付けられていて干渉を避けるために片側が微妙にオフセットされている、初めて見るタイプです。

サビがあるのですが取りあえずは前後とも数本ストックして様子を見るか、
社外のセットが5000円程で出ているので全て張り替えるか。

車検後にかんがえます。

野狐さん、もしXL250Rのスポークの品番が分かりましたら教えて頂きたいのですが、
このタイプはインサイドアウトサイドがなく右側は全て同じ、左側は全て同じになるのかな?

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/25 (Wed) 20:58:24
マサタケさん、ご明察!
このハブにスポーク組むのはかなりイラッとします(笑

XL250Rのスポーク品番は
F 446A0-MC4-000  18本
  446B0-MC4-000  18本

R 426A0-MC4-000  18本
  97820-69160-Q0  18本

このうち在庫があったのは最後のスポークのみだったので、私は社外品で組みました。



Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/26 (Thu) 03:51:41
おお、品番ありがとうございます。

しかし欠品なのかな(汗)

CB125JXを張り替えた時は前後とも全て出たので助かりましたがxlは少し特種なのかな?

取り敢えずホンダの友達に問い合わせてみます、社外のセットが安いんでそちらにしてもいいですしね。

ありがとうございました。

Re: 他車流用

  • マニア次長
  • 2017/10/26 (Thu) 09:42:37
あれまあ、また楽しんでますね。
悪魔のささやきを一つ♪
私はXL250RにYZ125(ヤマハモトクロッサー)のディスクを三又から組みました。
ホンダ以外のモトクロッサーパーツ中古は、意外に安い。
XL500なら、ワークスの125用で42パイ位だから十分です。
私は三又から先、タイヤホイールまで6,500円で落札しました。
ただし、XL500Sの三又はボールベアリングの筈。
YZはローラーベアリングですから、圧入・交換が必要です。
このSETを今は、「スーパーなカブ」に移植しました。

XLXやXRのディスクにするより、かなり安い。
気長に探してみてはどうでしょうか。
悪魔のささやきです♪

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/26 (Thu) 17:30:03
マニア次長さん

カスタムの夢が広がりますね(^^)

油圧ディスク車、久しく乗っていません。
どうもクラシカルな外見が好きになってしまい最後のディスク車もCB125JXのメカニカルディスクと変態ぶりを発揮しています(笑)

XL500S、車検取得後の走りに不満が出れば手を入れるつもりもありますが
おそらくあまり手を入れないかな、
少し悔やまれるのが23インチではなかったこと、一度体感してみたかった(笑)

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/27 (Fri) 16:15:27
野狐さん

今日ショップに行ってきました、ご指摘のようにフロントフォーク、XL400Rのものでした。
右フォークにスピードメーターギア固定のステーがありました。

私の車両は右にカラーを噛ませ左ドラムからスピードメーターギアを引っ張っていたんです、
さすがショップの店長、パイ数から400を疑いメーターギアステーがあるのを見逃さずすぐにXL400Rと教えてくれました。

これで問題解決です、ありがとうございました。

LEDヘッドについて

  • マニア次長
  • 2017/07/22 (Sat) 09:27:45
詳しい方、教えて下さい。
XL250SとXL250Rは、ヘッドライトは別回路で交流だと思いましたが、LEDヘッドライトは使えるのでしょうか。
現在はシビエのハウジングにH4ハロゲンを入れていますが、LED・H4バルブだけの交換ではダメだと言われました。
疑似正弦波で半分カットしてるから、点滅すると。
全波整流にするには、具体的に何のパーツを入れればいいのでしょうか。
LED・H4バルブで、AC・DC対応という物も出ていますが、ノーマルの回路に入れても、疑似正弦波だからダメな気もします。
これが使えれば、簡単なのですが。
実際に使っている方、教えて下さい。

Re: LEDヘッドについて

  • 180°
  • 2017/07/23 (Sun) 06:29:12
当方も交直両用のLEDヘッドライトを使ってますが、交流だとアイドリングで高速点滅します。
が、ちょっと回転を上げれば点滅が分からなくなります。
気になるようで有ればカブやモンキーのレギュレートレクチファイヤーを入れて半波整流すれば大丈夫な筈です。
また、ちょっと面倒ですが、ヘッドライト用発電コイルのアースを外し、線をハンダ付けして取り出せば全波で使用できます。
参考までに・・・

https://youtu.be/vO-x94gdQRc

Re: LEDヘッドについて

  • マニア次長
  • 2017/07/23 (Sun) 08:51:27
180°さん、ありがとうございます。
TLMでのユーチューブ、良く分かりました。
私は、県境越えにTLRを使っていますが、ヘッドが暗いのとすぐに球切れするので困っていました。
まあ、15:00以降には、山を出る様にはしていますが。(山の日没は早く、異界と獣の時間帯に入るから。)
先にTLRでやってみます。

色温度を下げないと、白い光は山の中では見づらいかも・・・。

Re: LEDヘッドについて

  • 180°
  • 2017/07/23 (Sun) 22:06:00
仰る通りLEDは見ずらいようです。明るい筈なのに暗いような・・・

現在どのような状態なのかは分かりませんが、M2Sは交直両用で6V(少し暗い)から80Vまで使えると言うことですので、H4ハロゲンよりは切れ難いかも知れません。

試した事はありませんが、TLRやXLは充電系は6Vのままでヘッドライト系だけ12Vにできる筈ですので、ヘッドライト系のみカブのレギュレートレクチファイヤーで直流の12Vにした方が明るくなると思います。思うだけですが・・・(笑)
LEDは消費電力が少ないので半波整流でも充分な電力が確保できそうに思うんです。思うだけですが・・・(笑)

Re: LEDヘッドについて

  • 野狐
  • 2017/07/23 (Sun) 22:55:19
現在作業中のXL250R改ですか?
ならば180°さんが書かれているようにヘッドライト回路の途中にACレギュレーターをかませばいいような・・・
250Sでも途中にXL250Rのレギュレーターをかませばヘッドライトのみを12V化できたはず・・・
と頼りないことしか書けないです(笑

個人的には流行のHIDやLEDは明るいのですが、雨の日なんかは濡れた路面に光が吸収?されて路面状態がわからなくなるので嫌いですね。
色温度の問題もあるのでしょうが、どうも光の波長が違うようで。
かといって、ハロゲンが良いかというと心許ない明るさなんですが(笑

防波堤で水中照らしての蟹採りや霧の中での山登りなんかも高効率のLEDより昔ながらの電球の方が見やすいですね。

Re: LEDヘッドについて

  • マニア次長
  • 2017/07/23 (Sun) 23:26:48
お”、180°さんに野狐さん。
ありがとうございます。
結局、TLR200だけLEDにしました。
TLRは夜は殆んど乗らないから、見栄でね♪
XL250SとXL250Rの「スーパーなカブ」は4輪から外したH4ハロゲンにします。(20個くらい転がってる。)
XLは変なバイクで、12V・55/60WのH4ハロゲンが6VのSでも12VのRでも関係なく使える。
長野往復1500km日本海回りだと、夜間走行が8時間くらいです。
LEDにすると、予備球も用意しないといけないから、高すぎる。
H4ハロゲンなら、タダだし♪
無駄遣いは・・・。

野狐さん、洞窟の中もロウソクがいいですよねえ。
キャンプでもロウソクか電球色。
怪談でも・・・。

Re: LEDヘッドについて

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 16:58:42
過去にさかのぼり失礼します。

XL500Sって変なバイクです、おっしゃるようにヘッドライトの交流が12Vか6Vかはっきりしない(汗)
レギュレーターが見当たらず何故か6Vなのに回しても切れない?

車検整備を進めているんですが6V球か12V球かで悩んでしまいます。

Re: LEDヘッドについて

  • 180°
  • 2017/10/16 (Mon) 18:52:54
MOTO MAINTENANCE21号「百万人の電装」にこんな記事があります。
この記事では、XL125K2のヘッドライトだけを12V化されています。

回路図を見てわかる様に、バッテリーにつながるラインの他に、ライトのみのラインが独立して存在している。しかも中間には何も負荷が設定されていない・・・
これはこのコイルで発生する電流とヘッドライト球の消費電流が等しくなるように設計されているということ。
(中略)
そこで、この回路にA.C.レギュレーター(KDX200Rのもの)を取り付け、12V35W/35.5Wのハロゲンを組み込んだ。バッテリーのラインはウインカーなどの作動だけで、12V化するメリットは無いと言える。

と、書いてあります。
6Vでバランスが取れているものに12V A.C.レギュレーターをかますと何故12Vになるのかは分かりません。
が、6Vでバランスがとれているのであれば6V(ちょっと暗い)~48Vまでだったかで使えるLEDヘッドランプであれば、A.C.レギュレーター無しでも使えそうに思いますね。
これは実際にテストして見なければ分かりませんが・・・

http://www.geocities.jp/burattoclub/haisennzu-xl125k2.htm

Re: LEDヘッドについて

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 20:51:24
LED化も良いですね。

CB125JXでは12V化しLEDヘッドライトを使用していました、
車検がないので光軸にシビアになる必要もありませんし。
しかもCBは完全直流(全波整流で点火もバッテリー)マシンで安定した直流でLEDを可動させることが出来ました、
半波整流でパワーのあるLEDを稼働するとトラブルを起こす事が多いようです。

XLの交流は半波整流なので全波化しレギュレートレクチファイヤで直流化しLED稼働なんていうのも面白いですね。

XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/07 (Sat) 19:55:38
はじめまして。

先日XL500Sを購入しました、XLメーリングリストに参加したいのですが
freemlからXLOCを探すことが出来ません。

何方か方法を教えて頂けないでしょうか。

よろしくお願いします。

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/09 (Mon) 18:41:12
マサタケさん、初めまして。
freemlの方はご自身も会員登録されておられますか?
会員登録しないと表示されないと思います。

Re: XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/09 (Mon) 20:33:52
野狐さんこんばんは。

会員登録はしてみたのですが何処から検索していくのか分かりません
アナログ人間ですみません(汗)

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/09 (Mon) 23:59:48
XLOCホームページの「メーリングリスト」の説明文中にある「 GMOメーリングリスト 」をクリックしてみてください。
IDとパスワードを聞いてきますので登録時の物を打ち込めばHONDA XLオーナーズクラブにアクセスできると思うのですが・・・・
私も最初かなり手こずりました。

Re: XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/10 (Tue) 08:41:26
アドバイス頂いているのにやはり検索出来ません(TT)

ログインは出来ています、たくさんのメーリングリストがあるのですが
HONDA XL オーナーズクラブが見つけられないのです?

とろくてすみません。

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/10 (Tue) 21:05:48
freemlで検索掛けても出てきませんね・・・・

http://www.freeml.com/xl-fun
ここに直アクセスで行けませんかね?

Re: XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/10 (Tue) 22:23:35
やはり行けません?

何処がいけないのでしょうか?

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/11 (Wed) 00:15:31
私も最初見つけられずにイライラした記憶があるのですが、どうやったのかが定かではないです・・・
上記直アクセスでログイン画面は出てきますよね?
「マイページ」は作成されていますか?
なんのためにあるのかわからないのですが。マイページ作ったら入れたような・・・・
曖昧ですいません。

Re: XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/11 (Wed) 01:17:31
マイページは作れているのですが・・・

謎です(汗)

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/11 (Wed) 19:50:44
どんなキーワードで探しても出てきませんね・・・
でも、実在するんですよ。
全体公開じゃないのでもしかしたら先にメンバーにならないといけないのかなぁ。

と、調べてたら招待できるようです。
マサタケさんのメールアドレス宛に招待状が送れるか試してみます。
メールアドレスに間違いはないでしょうか?
ハンドルネームが昔のままですが気にしないでください(笑

Re: XLメーリングリスト

  • マサタケ
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  • 2017/10/11 (Wed) 21:37:41
招待状届きました!

お手間を取らせてしまって申し訳ありませんでした、
今後ともよろしくお願いします。

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/11 (Wed) 21:41:12
無事届いて入れましたか?!
なんかバイクの電装系直してる気分でした (笑
こちらこそよろしくお願い致します。

Re: XLメーリングリスト

  • いんじゃん
  • 2017/10/15 (Sun) 22:25:18
横槍失礼します。
私もメーリングリストに到着できません。
マイページ作成済みです。
どなたかご招待下さいますでしょうか?

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/15 (Sun) 22:59:46
いんじゃんさん、ヤフーアドレス宛にお送りしました。

Re: XLメーリングリスト

  • いんじゃん
  • 2017/10/15 (Sun) 23:49:51
野狐さん
ご招待ありがとうございました‼無事に登録並びに投稿出来ました。今後も宜しくです。
私事ですが名古屋から京都へ引っ越しました。

Re: XLメーリングリスト

  • 野狐
  • 2017/10/16 (Mon) 01:00:01
おぉ?!
いんじゃんさんは京都に来られたんですか?
ならご近所かも?
パリダカのエンジン逝かれたらおっしゃってください。
予備エンジンがありますので積み替えますよ(笑

XL500S配線図。

  • マサタケ
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  • 2017/10/10 (Tue) 19:27:27
お願いがあります。

先日海外登録のXL500Sをレーサー状態で購入したのですが今日国内新規登録の目処が立ちました、
そこで保安部品を組んでいきたいのですが配線図がありません。

どなたか配線図を見せて貰いたいのですが。

今回購入したXL、保安部品があれこれ付いてきたりフロントフォークは2セット、
タイヤは21インチと23インチが有り、フレームは2セット。

あれこれ楽しみながら仕上げていけそうです(^^)

Re: XL500S配線図。

  • 野狐
  • 2017/10/11 (Wed) 00:20:20
配線図ですが
http://ducatimhr900.blog.so-net.ne.jp/2016-03-18
のMHRさんのブログが参考になるかもです。
配線図もアップされているのですが拡大すると不鮮明になるので参考になるかどうか?
MHRさんもメーリングリストの会員なのでまずはメーリングリストになんとかはいるのが先決ですね。

Re: XL500S配線図。

  • マサタケ
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  • 2017/10/11 (Wed) 01:13:34
回答ありがとうございます!

MHRさんのブログはチェックしております、
しかし画像が荒くて(汗)

海外の配線図は見つけたのですが微妙に違っているようです

時間が取れたときにテスター片手に頑張ってみます(^^)

Re: XL500S配線図。

  • マサタケ
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  • 2017/10/12 (Thu) 07:46:28
ふと思いつきXL250Sの配線図を探してみました、
するとこちらはホンダがネットで公開していました。
おそらく同じだと思いますのでこちらで作業を進めてみます。

車検前に12V化とLED化も済ませようと思っています。

Re: XL500S配線図。

  • いんじゃん
  • 2017/10/15 (Sun) 22:22:48
横槍失礼します。
私もメーリングリストに到着できません。
マイページ作成済みです。
どなたかご招待下さいますでしょうか?

XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/03 (Tue) 07:06:45
お久しぶりです。
林道やSSTRなどのツーリングラリーに参加して半年で8000キロ位走ってます。
その間、持病のヘッド回りのオイル滲み・漏れを経験しておりましたが最近リアサス周りからキイキイ鳴き出して来ました。
最寄りのバイク店で診てもらうとプロリンクのブッシュ・ピボットカラー、スイングアームのブッシュ・ダストシールキャップ交換とのこと(センターカラーは廃盤のためそのまま)
知り合いと週末に作業予定なのですがサービスマニュアルの用意がないため一縷の不安があります。
ばらすのは恐らくできるかと思いますがトルク数も不明のため戻した時に不安です…(^_^;)
申し訳ないですがサービスマニュアルのリアサスプロリンク・スイングアームのシャフト回りの整備箇所のコピー若しくは詳細を頂けますでしょうか?

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/03 (Tue) 19:19:14
バイク店さんは一回バラしての見積もりでしょうか?
たぶんグリス切れだと思います。
グリスアップでサイドのシールキャップ付近からグリスが出てくれば大丈夫ですよ。
ただ、以前に一度もグリスアップされていなければボルトが抜けない可能性もあります。
部品購入前に一度スイングアームのナットを緩めてボルトが抜けるか確かめてみてください。
すっと動けば上物!叩いて一センチも動けば抜けるのは確実です。
叩いてびくともしない物がたまにありますが、その時は諦めてください。
マニュアルのスイングアーム部にはたいした記載はありませんが締め付けトルク等は後ほど記入しますね。
あと、ダストシールキャップも全て廃盤ですので絶対に残してください。
ゴム部分に破損等あると思いますがそれ使わないと隙間が出てしまいますので。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/03 (Tue) 19:31:48
部品ですが、リンク部分のブッシュ・カラーは状態見て
磨きで再使用で良いと思います。
程度が良いものでないと油圧プレスがないと抜けないですよ・・・。
これを交換しなくちゃいけないくらい虫食いがあるならボルトも交換になります。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • マニア次長
  • 2017/10/03 (Tue) 19:37:10
いんじゃんさん、野狐さんの意見どうりグリスアップで妥協をお勧めします。
シャフトが抜けない場合は、切断しかないからです。
切断はエンジンを降ろしてないかぎり、かなりの危険作業ですよ。
その場合は、酸素での切断をお勧めします。
私の作業はhttp://blog.goo.ne.jp/tamenobu3/e/ae0e2138c1008b8c803e991b6e833990#comment-list
もしケガをすれば、半端なケガでは済みませんから。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/03 (Tue) 22:37:54
野狐さん
毎度アドバイスありがとうございます。
残念ながら時間がないためバイク店に言われたパーツは個人注文しました。確かにグリスアップは買う前の整備でもしていないようでばらさないとグリスアップできない状態でした。
どうせばらすならバーツを交換した方が良いと思い購入しました。
…が外すのは相当難しいんですかね?特にスイングアームのシャフトとか…(^_^;)まだ緩めてませんが多分固着してそう…(^_^;)
プロリンクの方も手強そうですね…
なんにせよどちらもグリスアップしたいので詳細をお待ちしております(スイングアーム・プロリンクのボルトトルク数値)

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/03 (Tue) 22:43:25
野狐さんご指摘のスイングアームのダストシールキャップは在庫出るようでした。廃盤のものはスイングアームボルトのセンターカラーですね。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/04 (Wed) 00:18:29
まじっすか?!
私が2度ほど発注したときは「ゴソウダンパーツ」のままだったので、きったねーのを再利用したですよ・・・・
時にメアドは配線図の時と変わってないでしょうか?
資料お送りします。
サイズが少し大きいので8通くらいに分けて送らせて貰います。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/04 (Wed) 00:42:02
バラシの第一関門はスイングアームのシャフトですね。
グリスアップできないのはちょっと固着の可能性有りですね。
きつく叩く際はナットとシャフトの端をツライチにして叩くと宜しいかと。
シャフトだけを叩くと端が膨れてナットが入らなくなります。(ナットは駄目になっても安いので)
スイングアームで痛みがきついのは廃盤のセンターカラーです。
グリスが回ってないと両端のニードルベアリングと干渉して結構ガタが出てると思います。
ニードルベアリングも交換した方が精神的には良いのですが、抜きにくいのでパーツクリーナーでガシガシグリス落としてから新しいグリス塗り込んでやってください。
それでもガリガリ引っかかるかもしれませんが。
整備前よりはずっとマシになります。
リンク部分は簡単にバラせると思います。
カラーとブッシュはかなり手強いですよ!
ブッシュに穴があるので組み付け時にはグリスニップルと位置あわせした方が良いです。
たぶんグリスニップルも詰まってダメかもですよ・・・

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/04 (Wed) 05:56:39
野狐さんへ
先ほどメール確認しました、ありがとうございます‼
読んだだけでも結構大変な作業ですね、作業場所借りるガレージ主は手練れの方ですがマニュアル無しだと相当苦労したことでしょう、大変助かります。
グリスニップルも見積もりのバイク店にて外側から無理やり入れようとして入らなかった為、今回ばらして交換するつもりです(笑)
さ~てちゃんと無事に終わるかな…(^_^;)
マニア次長さんへ
アドバイスありがとうございます。スイングアームのシャフトは最悪外すのは諦めて外側からグリスアップでお茶を濁すかも…(^_^;)カラー割れたりしたら廃盤品だから元もこも無いので…(^_^;)

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/04 (Wed) 06:07:44
今回パーツ注文したリアサス回りでセンターカラー以外は注文出来ました。リアサスの中身は無理ですのでこれはtechnixさんに見積もり出したら対応可能。以下メールより抜粋(リアサスの効きはまだあるので今回は省きます)
Rショックフルメンテナンス・・・¥18000
(オイル・オイルシール・ダストシール・シャフトブッシュ・ピストンリング・ボトムストップバンパー・Oリングセット等の交換&ダンパーロッドの研磨を含んでいます。)状態によっては追加費用が掛かったり、作業自体が出来ない場合もございます。
ご理解を頂いた上で、ご依頼をお願い致します。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/04 (Wed) 19:43:23
無事到着しましたか。
色々書いてますが、まぁガンガンバラしていけば大丈夫です。
組み立て時はちょいとコツが要りますが、組めるようにしか組めないので大丈夫です。
ポンチマークの合わせも普通に組めば自動的に合うので気にしなくても良いと思います。
頑張ってください。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/07 (Sat) 19:34:05
本日知り合いガレージにて整備完了しました。懸念のスイングアームのシャフトは簡単に回ったのですがプロリンクのブッシュ・カラー外しと交換が苦戦しました。バーナーで焼いてラスペネ吹いての繰り返したり油圧ジャッキで入れたり…(^_^;)
結局リンクの真ん中のブッシュのみどうしても外せず、見たら特に錆もないのでそのままで戻しました。
結果…驚く程リアサスがふわふわでリンクの本来の役割が発揮できていると感じました!
グリスニップル内を見ると特にグリスの劣化はなかったようですがブッシュ・カラー回りの固着が軋みの原因だったかも…(^_^;)勿論グリスアップして戻しましたが。
この作業は二度はしないと思うので(工具・場所などの関係で)今後の参考になるかは分かりませんが油圧プレスがない限りはやらない方が良いと思います(笑)

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • 野狐
  • 2017/10/07 (Sat) 20:02:10
お疲れ様です。
油圧プレスあってもカラーすら抜けないツワモノもありますのでプレス無しなら上出来かと。

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • いんじゃん
  • 2017/10/07 (Sat) 22:10:51
野狐さん
油圧ジャッキ使う前にガンガン叩いて入れようとしてカラー潰れました…(^_^;)結局サンダーで削ったり悪戦苦闘しました(友人がw)
恐ろしい作業でしたので二度と個人ではすることは無いでしょう…(^_^;)
それと友人手持ちのトルクレンチの数値(4.5以下)が足りず人力になっちゃいました…(^_^;)
バイク屋でトルクかけ直ししないと…

Re: XL250Rパリダカのリアサス回り整備

  • マニア次長
  • 2017/10/08 (Sun) 18:13:39
いんじゃんさん、恐ろしい作業だったでしょう。
あれは、普通の人はやらない方が・・・。
とにかく、無事に終わったのなら良かったです。

パルスジェネレーター譲って下さい

  • マニア次長
  • 2017/10/01 (Sun) 18:59:36
暫らくおとなしい、マニア次長です。
何方かXL250RのパルスジェネレーターASSY(30300-KB7-154)譲って貰えませんか。
メーカー在庫も生産予定も無いそうです。
これは「スーパーなカブ」に使うのですが、現在のは抵抗値が外れており、予期せぬところで失火します。
普通には走るのですが、長距離は不安で使えません。

もう一つ、バイク屋さんのサービスマニアルでは抵抗値20-60Ωが赤訂正で510-570Ωになっていますが、ホンダの「お客様相談」では20-60Ωだと言ってました。
大きな違いですが、皆さんのサービスマニアルの抵抗値をお知らせ下さい。

20-60Ωなら、XL250Sのパルスジェネレーターが使える筈。
ただ、ポン付けではなく、位置決め調整が必要です。
要は四輪のデストリビューターの役目だと考えれば、抵抗値が合えば何のバイクパーツでも使える筈。
とりあえず、Sのパルスジェネレーターで代用しますが、出来れば正規品が欲しい。
これだけの為に、中古エンジンを買うのはばからしい。
中古エンジンは、エキパイボルトが折れて残っていればアウトです。

宜しくお願い致します。

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • 野狐
  • 2017/10/01 (Sun) 22:05:44
うちのマニュアルに「本田技研整備資料室」発の訂正資料が挟まれてまして、「20-60Ω」は誤りで「510-570Ω」が正しい数値となっています。
XL250Rは250Sのサービスマニュアルを基本として、変更点のみ記載のXL250Rサービスマニュアルと併用するようになってますので、数値が250Sのままになってたんだと思います。
パルスジェネレーター単体の出物はまずないですねぇ・・・

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • 野狐
  • 2017/10/01 (Sun) 22:13:16
もしかしたらですが同系エンジン積んだCB250RSのパルスジェネレーターが使えるかもです。
こちらの抵抗値がわかりませんがただいまオクに出ております。

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • kemushin
  • 2017/10/01 (Sun) 22:39:15
セカイモンに出ていますが高いですね。FT500と共通のようです。

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • マニア次長
  • 2017/10/02 (Mon) 13:48:10
野狐さんkemushinさん、こんにちは。
ホンダから回答が来ました。
Rの抵抗値は510-570Ωでした。
で、CB250RS・シルクロード・XL250Sは使えず。
FT500は513-567Ωで形状も近いみたいだから、デストリビューターと考えて使えるかもしれないが、実証してみないと分からないと。
セカイモンで安く多数出ているので、手配します。
ありがとうございます。

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • 野狐
  • 2017/10/02 (Mon) 15:55:41
パルスジェネレーターですが、一度カバー開けて見てみられたらどうですかね?
クラッチ系の整備などで開けたものには、ちゃんとカバーの配線ルートに留められておらず回転系と接触して断絶寸前になってるモノがたまにあります。

Re: パルスジェネレーター譲って下さい

  • マニア次長
  • 2017/10/02 (Mon) 19:47:03
野狐さん、ども。
既にXL250Sのパルスジェネレーターを、昨日テストしました。
結果、ダメでした。(抵抗値が違いすぎる。で、ホンダに正式な値を確認したんです。)
RはSの配線の問題を対策済みでした。
しかし、カバーを開けると中は必要最小限の物しか無い。
ボルトを落としても、簡単に回収できるんですねえ。

kemushinさんのご意見どうり、FT500アスコットのパーツが適合しそうです。
またしばらく、楽しめそうです♪
作業はOILを1L抜いて、バイクを45度傾けて立て掛ければ、そのまま作業できますし。
親切な設計です。

ん? 貧乏な設計とも言える?