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XL250Sウィンカー不具合

  • 素人ライダー
  • 2019/09/18 (Wed) 22:34:57
突然の書き込み失礼致します。
先日友人に昼間しか乗れないけど、という条件付きでXL250Sを譲り受けました。
というのも、ヘッドライトオフの時しかウィンカーが点滅しないのです。
そこで、皆様にご意見を頂ければと思い書込みさせて頂きました。

【現状】
1.ヘッドライトオフ時、アイドリングで弱々しく点滅
、アクセル開けると普通に点滅。
2.ヘッドライトポジション時、うっすら点灯のみ。(アクセルあけても点滅なし)
3.ヘッドライトオン時、うっすら点灯のみ。(同上)
4.ヘッドライトはオンにすると普通に明るい

無知なわたくしの考察
1の状況から、リレーには問題なし。。?
4の状況からバッテリーも異常なし??(バッテリーはほぼ新品です)

近所にバイク屋さんも無く、知識も無いのですが、出来れば自分で修理して大切に乗りたいと思っています。
少ない情報で申しわけないのですが、何かご意見頂けると幸いです。

Re: XL250Sウィンカー不具合

  • 阿行
  • 2019/09/19 (Thu) 12:33:02
素人ライダーさんはじめまして。xl250sに乗ってる阿行と申します。

ウインカーが点滅しないとのことですが、まず色々やる前に確認したい事があります。
バッテリーは新品とのことですが、6vバッテリーの液量は適正量入っていますか?アイドリング時でちゃんと6vあるかどうか、吹かして6v以上になるかテスターで確認します。
次に各電球6v用、正規のW数のが着いているか確認です。たまに12v用のが入っていたりします。

ヘッドライトとウインカーは別回路になっています。ヘッドライトは交流、それ以外は直流です。

素人ライダーさんの状況では、
ヘッドライトOFFでは、消費電力が少ないのでアイドリングで点灯、吹かして点滅する。
ヘッドライトONでは、ポジション、ブレーキランプ、メーターランプ、インジケーター等も点灯するので消費電力が多くなり、点滅しない。
このような感じがします。

1つずつ確認をしてみてください。

私のxl250sはウインカーは6v LED、インジケーターは取り外して、バッテリーレス仕様です。アイドリング時はウインカー点滅、ヘッドライトON時は点灯せず軽く吹かすと点滅する感じです。

Re: Re: XL250Sウィンカー不具合

  • 素人ライダー
  • 2019/09/20 (Fri) 03:08:36
阿行さん
突然の書込みにも関わらずご指南有難うございます。
バルブ類は正規のものでした。
バッテリー変えたばかりだからと確認してませんでした。
週末を利用して早速確認してみます。
有難うございます。

XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/28 (Sun) 21:49:40
初めまして
uemonと申します。
XL250Sに乗っており
現在、エンジン腰上の整備を行っています。
件名の件なのですが、シリンダーボルトの1つに
ゴムのついているものがあったのですが、
誤ってゴムを取り除いてしまいました。
新品も出ないので、なんとか補修したいのですが何かいいアイディアはないでしょうか。
私の考え着くのは液体ガスケットを盛るくらいです。

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • 野狐
  • 2019/07/28 (Sun) 23:02:10
カムチェーンテンショナーのロックボルト付近にあるシリンダーボルトですかね?

ねじ山部分に付いて来たものならオイルシールです。
上記シリンダーボルトの穴がオイル経路になっているためシリンダーとヘッドの間に挟まってるものです。
まだ単品で部品はでると思うのですが…

Re: Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/28 (Sun) 23:13:40
返信ありがとうございます。
説明不足で申し訳ございません。
ご指摘の箇所ではなく、カムスプロケット側の排気側のボルトです。

Re: Re: Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/28 (Sun) 23:15:44
画像13番のボルトです。

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • 野狐
  • 2019/07/29 (Mon) 00:52:20
そのボルトにゴム等の部品は無かったと思いますが…

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/29 (Mon) 07:56:02
拾い物の画像になりますが、この部品です。

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • 野狐
  • 2019/07/29 (Mon) 10:11:44
すいません。
ボルトについてるゴムは初めてみました。
私がバラしたSのエンジンには付いてなかったです。
年式によって変わるのかなぁ…

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/29 (Mon) 10:28:09
私のは80年式のXL250SAです。
このボルトが入る場所がカムスプロケット側の排気側なのですが、
そのシリンダヘッドのボルト穴に横穴が空いています。
恐らくこの横穴から水やら泥やらがネジ穴内に入らない様にするためのゴムだと考えています。

Re: Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • 野狐
  • 2019/07/29 (Mon) 15:20:07
13番のボルトはまだ部品出てくると思います。
90085-428-000でオーダーかけてもだめでしたかね?

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/07/29 (Mon) 19:01:59
はい
webikeで調べましたが、部品が出ないです。

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • 野狐
  • 2019/08/01 (Thu) 21:14:30
誰も返信無いですねぇ・・・。
250Sに詳しい方の書き込みがあると良いのですが。
構造上、外部と繋がっている訳じゃないのでその部分から泥や水が入ることはないと思います。
その横穴がどこに続いているのか判ると良いのですが・・
たぶんシリンダー側燃焼部と繋がっていることは無いはずですし・・・

部品はお近くにドリーム店があれば試しに発注してみてください。
ウェビックで出ない部品も出てくることがありますので。

Re: XL250Sのシリンダーボルトについて

  • uemon
  • 2019/09/19 (Thu) 11:13:05
返信ありがとうございます。
反応が遅くなって申し訳ございません。

横穴はプラグホール側の奥で外部とつながっているようです。


>部品はお近くにドリーム店があれば試しに発注してみてくださ>い。
>ウェビックで出ない部品も出てくることがありますので。

それは知りませんでした。試してみます。

エンジン掛かりました!

  • マニア次長さま
  • 2019/09/15 (Sun) 20:33:28
今日の夕方、ふと気ある部分が気になり、その部分を見ると
原因は?
恥ずかしながら…
キルスイッチがOFFに、でもいつの間に?
古いプラグコードと古いプラグでもシッカリと火花も飛んでます。
全然気づきませんでした、普段キルスイッチは殆ど使う事もない事から見ていなかった可能性もあります。
ツーリング先で休息中に、誰かが触ったか?
でも、まだ安心できませんので暫く様子を見ます。
今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

Re: エンジン掛かりました!

  • マニア次長
  • 2019/09/16 (Mon) 00:11:35
イヤー、良かったですねえ。
キルスイッチは、私もたまに・・・。

アドバイスありがとうございます。

  • マニア次長さま
  • 2019/09/15 (Sun) 13:41:40
電気が大の苦手なんですが
試してみます。

XL250S エンジン始動しない

  • ヒョウタンツギ
  • E-mail
  • 2019/09/13 (Fri) 23:16:45
先日ツーリング先で、エンジンが始動しなくなりプラグコードを新品に交換しましたが、プラグが点火しません。
他の交換部品として、何を交換すればよいでしょうか?
何方か詳しい方助言をお願いします。

Re: XL250S エンジン始動しない

  • マニア次長
  • 2019/09/15 (Sun) 13:31:36
ヒョウタンツギさん、こんにちは。
PCの状態が安定しないため、途中で切れるかも知れません。
私は電気は専門ではないため、何時も「かあるさん」に助けてもらっていますが、何方からも回答がないもので気になって。
先ずは、何故プラグコードを替えたのですか?
最初にやる事は、プラグコードを戻してみる事です。

さて、ここからです。
作業は1回に1つです。
原因が分からなくなるので、1つやっては確認です。
エンジンが回らないので、キックのみでの作業です。
燃料系はOKですよね。
圧縮を掛けないために、プラグを外してください。(ゴミは入らないようにね)
最初に、キルスイッチは配線を外す事。

一人がキックし、一人がテスターとにらめっこ。
テスターでACジェネレーターからの発電を確認。
CDIユニットの出力確認。
パルスジェネレーターからの出力確認。
コイルからの出力確認。

ここまでで、不良個所が分かると思います。
ただし、パルスジェネレーターは曲者で、温度により、ダメだったり復活したりします。

余談ですが、コイルはマグネット点火の6Vであれば、ホンダでなくても何でもOKです。(50cc用でも)
キーは当然ONです。

配線図は、かあるさんのを借りました。m(__)m
頑張ってみて下さい。

XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • ZOO
  • 2019/08/24 (Sat) 23:49:17
野狐様 取り付け説明書ありがとうございます。
(214-209になります)

XL250Rキジマ チェーンテンショナーMK-056R
裏側の取り付け説明書がないもので取り付けできません。
取り付け方法を教えてください。

 以上、よろしくお願いします。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • 2019/08/25 (Sun) 23:43:04
私もかつて250Rにキジマのチェーンテンショナーを付けていましたが、形が違うような…

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • 2019/08/25 (Sun) 23:44:41
ネットからの拾いものです。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • 2019/08/25 (Sun) 23:46:15
私のはコレでした。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • 野狐
  • 2019/08/26 (Mon) 18:39:15
改さんのと私のが同じですね。
取り付けステーの部分がL字になってるのとテンショナー部分がかなりオフセットしている事を考えるとフロント側のスライダーに対応するテンショナーですかね?
少なくともリア側だとL字ステーに対応する部分はないですしオフセット量を考えるとチェーンに当たらないように思えますね。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • マニア次長
  • 2019/08/26 (Mon) 19:52:20
zooさん、初めまして。 カスタムマニアのマニア次長です。
改さん・野狐さん、・・・お疲れ様です。
私からすると、基本的な取り付け場所を外さなければ、どうにでも取り付けられると思うんですが。
基本は下側のチェーンで、スイングアームが地面と平行になる場所が大体はチェーンの遊びが最小になる地点です。
トライアルバイクやモトクロスバイクを弄った人は、苦い経験を持った人が多い筈です。
XL250Rには、チェーンテンショナーは不要だと思うのですが、付けるのならスイングアームに自分で工夫して付けるか、キジマのお客様相談に聞くかです。(キジマでも古いから回答は望めない)
XL250Sに付けた場合は、こんなですが、チェーンラインには注意して下さいね。
どうしても必要なら、私なら自己責任で溶接しますが。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • ZOO
  • 2019/08/27 (Tue) 10:23:35
野狸さん、改さん、マニア次長さんご親切にありがとうございました。大変参考になりました。

キジマのお客様相談に連絡してみます。


XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • ZOO
  • 2019/08/24 (Sat) 15:03:31
初めまして
ZOOと申します。

質問です。
XL250Rキジマ チェーンテンショナー取り付け方
を教えてください。(取り付け説明書)

スイングアームのどこにつくのか教えてください。

XL250Rに取り付け後の画像があれば教えてください。

 以上、よろしくお願いします。


Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • ZOO
  • 2019/08/24 (Sat) 15:17:23
XL250Rキジマ チェーンテンショナー
MK-056Rです。

Re: XL250Rキジマ チェーンテンショナー

  • 野狐
  • 2019/08/24 (Sat) 19:29:26
キジマのじゃないですが同じ商品かと・・・
既存のチェーンガードの内側に共締めだと思います。

XL250Sフロントブレーキシュー

  • マニア次長
  • 2019/08/14 (Wed) 17:37:35
残暑と台風、お見舞い申し上げます。
北東北もこれからです・・・。

XL250Sフロントブレーキシューの件ですが、純正は値段が高く、社外品を検索するとフロントかリアか表示が有りません。
これって共通でしたっけ?
千円台のお薦めが有りましたら、お知らせ下さい。

Re: XL250Sフロントブレーキシュー

  • 野狐
  • 2019/08/14 (Wed) 22:03:19
暑中お見舞い申し上げます。
パソコン壊れてワャクチャです・・・

社外品でもフロントとリアは別物ですね。
ベスラだと「VB-125S」ってのがフロント用みたいです。
同じ商品でも価格はピンキリですが、最安値?だと下記のサイトかもです。
https://item.rakuten.co.jp/ladies-baico/10076624/

Re: XL250Sフロントブレーキシュー

  • マニア次長
  • 2019/08/15 (Thu) 09:25:42
野狐さん、情報ありがとうございます。
私のXL250Sは5台ほどの部品の寄せ集めなもので、どのパーツがどの型のパーツか、自分でも分かりません・・・。
エンジンも3個目だし・・・。(予備エンジン、まだ1個有るよ)
今回のお盆で、最近の高性能・超高額バイクの中で、XL250Sは良い意味で、とても目立ちました。
昔乗ってたという人がかなり多かった。
だからXL250Sだけは残しますね。

リアブレーキワイヤー

  • ひろし
  • E-mail
  • 2019/08/07 (Wed) 04:51:44
お教え下さい。リアブレーキワイヤーを探しています。汎用品等で購入先をお教え下さい。全長636mmとの事ですが、一般のバイク販売店にて同じ長さの商品を買っても問題ないのでしょうか?宜しくお願い致します。

Re: リアブレーキワイヤー

  • 野狐
  • 2019/08/07 (Wed) 22:52:07
車種をお書きください。
リアのブレーキワイヤーっだとXR系ですかね?

Re: リアブレーキワイヤー

  • ひろし
  • E-mail
  • 2019/08/08 (Thu) 04:19:30
恐れ入ります。お尋ねのリアブレーキワイヤーの車種は、XL250S 1980年式です。
 ↓ ↓ ↓
お教え下さい。リアブレーキワイヤーを探しています。汎用品等で購入先をお教え下さい。全長636mmとの事ですが、一般のバイク販売店にて同じ長さの商品を買っても問題ないのでしょうか?宜しくお願い致します。

Re: リアブレーキワイヤー

  • 野狐
  • 2019/08/08 (Thu) 11:29:20
ここにXL500S用が残ってます。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/impex-mall/rbc-h-43450-435-000.html

リンクたどると250S用もあるのですが在庫切れになってます。
ただ、パーツリストだと両方とも部品番号は共通ですので500S用でも問題ないかと・・・

Re: リアブレーキワイヤー

  • ひろし
  • E-mail
  • 2019/08/09 (Fri) 03:29:16
野狐 様 お調べ頂き、ありがとうございございました。検討致します。

固着?

  • あきぼん
  • 2019/03/04 (Mon) 09:30:46
質問をお願いします。昨日よりキャブレターを分解しているのですが、ニードルジェットが外れません。これって圧入されているのか?ねじ式なのか?固着なのか?どうなってるのか教えてください。よろしくお願いします。

Re: 固着?

  • 野狐
  • 2019/03/05 (Tue) 17:47:24
圧入です。
外すなら上から竹の割り箸等で叩いて落とします。
上下があるのでご注意ください。

Re: 固着?

  • マニア次長
  • 2019/03/05 (Tue) 18:06:26
あれまあ、ジェットニードルは通常はEリング固定ですよね。
ニードルにも太さが有り、クリップ位置でも調整します。
メインジェットの番数も影響しますから、かなりの上級者向けですよ。
で、結論から言ってあきぼんさん、これは弄らない方が無難です。
メインジェットとブリーザーパイプを掃除すれば問題ないです。
ブリーザーパイプには中間に本当に小さな穴が並んでいます。
これが重要ですから、光に当てて貫通を確認して下さい。
あと曲者なのがエアカットバルブです。
これは2種類あります。
で、XLのキャブには個性が有り、どんなに弄っても調子が出ないのが私の所にも2個有ります。
なんででしょうね???

Re: 固着?

  • あきぼん
  • 2019/03/06 (Wed) 08:01:53
野狸さん、マニア次長さんご親切にありがとうございました。
大変参考になります。

Re: 固着?

  • Rai
  • 2019/08/03 (Sat) 22:22:30
キャブオーバーホールキットを買ったので部品を交換していたら、
私もニードルジェットが固着して抜けません。
CRCをかけても抜けませんでした。
部品取り用のキャブは上から割り箸を入れて軽く叩くと簡単に抜けました。
何とか抜く方法はないでしょうか?

Re: 固着?

  • 2019/08/04 (Sun) 08:18:21
割り箸では衝撃力が吸収されて上手くニードルジェットに力が伝わらないのでしょう。
私なら交換前提なら径の合う金属棒(無ければプラスドライバーの細いヤツ)で一撃を与えます。

Re: 固着?

  • Rai
  • 2019/08/04 (Sun) 22:23:35
改さん、ありがとうございます。
交換を前提でしたのでプラスドライバーでは無く、
たこ焼き返し(千枚通しみたいなの)を
上から差し込んでハンマー一撃で抜けました。

XL500(PD01)キックスタートについて

  • TET
  • E-mail
  • 2019/06/11 (Tue) 20:50:41
はじめまして。
この度 XL500を購入しましたTETと申します。
宜しくお願いします。

キックスタートに大苦戦してます。
以前XL250に乗ってた時は楽々キック出来たのですが
重いしケッチン凄いしでかなり汗だくになります。
今日はエンジン始動に40分くらいかかってしまいました。

何か掛けるコツなどあったら御教授お願いします。
ちなみに今はイグニッションオフの状態でチョーク引いて5~6回キック、オンにしてチョーク戻してキックが固くなる1番上の位置から踏み込んでます。
2~3回で掛かることもあれば今日の様に50回以上蹴ってもダメです。
プラグはイリジウムが付いてたのですがこれがよくないのでしょうか?

Re: XL500(PD01)キックスタートについて

  • hiroki
  • 2019/06/11 (Tue) 21:21:26
はじめまして、TETさん

私は、XL500の経験は無いので参考になるか?ですが。

スズキDR650というシングルに乗っていましたが手こずると大変でした。

先ず、⓵キーオフ、チョークオン、デコンプ引いて空キック2回。
   ⓶キーオン、チョークオン、デコンプ引いて上死点を出す。

これで一気にキックを踏み切ると3回くらいで掛かりました。
ダメな時は繰り返します。

本当に手こずる時は、エアークリーナーケースにパーツクリーナーを吹いてキック。
こらは、いろんなバイクに使えます。
効きます。

Re: XL500(PD01)キックスタートについて

  • TET
  • E-mail
  • 2019/06/11 (Tue) 22:23:17
hirokiさん はじめまして

DR650ですか!
昔、知り合いが乗っていました。

僕のXL500はオートデコンプなのですが全然軽くなってる気がしないです。
手動に出来ればいいのですが…。
ハーレーショベルヘッド、SR500と乗ってきましたが今までで1番キック重たいです。

Re: XL500(PD01)キックスタートについて

  • 435
  • 2019/07/12 (Fri) 23:26:11
そのマシンの状態を知りませんが、そのやり方ではプラグを被らせるだけなような。
どっちにしろ、50回も蹴ったらプラグはベチョベチョです。
自分は数回失敗したら、むしろチョークは戻してアクセル全開で数回キックして、プラグを乾かしてからやり直します。

キックはデコンプが利けば当然抵抗なくストンと下ります。
手動とか連動とか関係ありません。
カチンと鳴って重くなったら、一旦踏み直すのですが。

ケッチンはノーマルでは食らった事ないです。
一度いじくって点火時期が早くなってた時に食らって酷い目に遭いましたが。

Re: XL500(PD01)キックスタートについて

  • マサタケ
  • Site
  • 2019/07/15 (Mon) 14:40:37
私もXL500S乗りです。

私の場合ゴールドスタートは良好なんですがホットスタートで拗らせると厄介です(汗)
体力的にも辛いので少し時間をおいてのんびり始動させればいいんですが仲間がいるとそういう訳にもいかず。
アクセル全開でブラグを乾かし再挑戦でしょうか。

しかしキックの重さは感じませんよ、ケッチンも喰らいませんし、
オートデコンプ効いていますか?

Re: XL500(PD01)キックスタートについて

  • イチ
  • 2019/07/26 (Fri) 13:20:19
Xr650r とXL500s所有していますが コツさえつかめば一発始動可能です。
コールドスタートの場合
1 メイスイッチオン チョーク引く
2 キックペダルでクランキングしキック中間地点で止まる所をさがす。
3 キックペダルから足を離す 再度キックペダルで少しだけキックしピストンを動かす。
4 これで準備完了です。キック上部からキックスタートしてください。

ヒート時はチョークの作業は無しで同じです。


XL250Sのサイドカバーとタペット調整

  • クエスト
  • 2019/07/18 (Thu) 08:42:24
初めまして、XL関連で検索しておりましたら
こちらを拝見し、ご質問させて頂きます。
管理人様、もし書き込みに段階があるので
あればご指摘くださいませ。m(_ _)m

XL250S(L250SF)を最近購入しメカ初心者ですが
少しづつ修理しております。件名にある通り、マフラー側のサイドカバーなんですがリアサスに干渉して
どうしても爪が取り付け穴まで届きません。
何かジョイントみたいなものがあるのでしょうか?

それとアイドリング不調なのでバルブクリアランス
調整をしようと思ってますが、吸気・排気側の
規定値はどのくらいでしょうか?

初歩的な質問で申し訳ありませんが、どなたか
お分かりになる方がいらっしゃればご教授頂け
ますと幸いです。
よろしくお願いします

Re: XL250Sのサイドカバーとタペット調整

  • 2019/07/18 (Thu) 11:50:30
サイドカバーの件は画像をアップされたほうがアドバイスしやすいと思います。
バルブクリアランス(冷間時)はインテーク0.05mm エキゾースト0.10mmです。

Re: XL250Sのサイドカバーとタペット調整

  • クエスト
  • 2019/07/19 (Fri) 08:27:47
改さま

ご教授ありがとうございます。サイドカバー、後日
画像をアップさせて頂きます。

バルブクリアランスもありがとうございました!

Re: XL250Sのサイドカバーとタペット調整

  • 阿行
  • 2019/07/19 (Fri) 15:34:45
初めまして、xl250sに乗っている阿行と申します。よろしくお願いします。
サイドカバーの件ですが、年式によってリアサス側の爪の長さが違うと思います。私の乗っているxl250sも長さが足りず、刺さっていません。外れることも無いのでそのまま乗っています。

Re: XL250Sのサイドカバーとタペット調整

  • クエスト
  • 2019/07/22 (Mon) 09:24:36
阿行さま

ご返信ありがとうございます。
そうなのですね、納得しました。
外れることはないので気には
ならないんですが、疑問に思ってまして・・・。

ありがとうございました!

XL250R フロントブレーキワイヤー 代替品相当

  • いんじゃん
  • 2019/07/14 (Sun) 22:09:16
いんじゃんです。

件名のパーツに関して純正品廃盤となっておりますが
国内品で代替品になり得るメーカー、品番が分かりましたら教えて下さい。

オイル滲み

  • Rai
  • E-mail
  • 2019/07/08 (Mon) 17:20:37
エンジン右側のゴムパーツの所からオイルが滲んでいます。
オイル交換をする前にも何回かエンジンをかけましたが
この症状は出ていませんでした。
オイルはカストロール アクティブ 4T 10W-40を入れました。

パーツリストを見てもゴムパーツの単品が無いように思うのですが、
何か対策が有れば教えていただけますか?

Re: オイル滲み

  • 野狐
  • 2019/07/08 (Mon) 18:37:15
下の方でヒョウタンツナギさんが質問されているカムシャフトプラグですね。
ヘッドカバーを外しての交換になりますから、滲みの程度次第ですがヘッドまでオイルが回ってる証拠としてそのままにしておくのもアリっちゃアリです。
部品はまだ出てくるはずで「 12312-428-000 」で800円くらいです。

Re: オイル滲み

  • マニア次長
  • 2019/07/08 (Mon) 20:00:32
これは私も以前にやりました。
部品は出てますが、液体パッキンでも十分です。
エンジンは載せたまま、ヘッドカバーだけ外せますから、タンクを外してヘッドカバーを外して、液体パッキンを塗って組めばOKです。
新品に交換しなくてもOKね。
ヘッドカバーを外す時に、タペットカバーの中にも10mmのボルトが有りますから、「なんで外れないんだ?」の時はそれです。
カンタンカンタン。

Re: オイル滲み

  • Rai
  • 2019/07/09 (Tue) 12:31:46
野狐さん、部品番号ありがとうございます。
カムシャフトプラグなんですね。下の記事も読みました。
今はジワーッと滲んでいるようなので暫く様子を見ます。

Re: オイル滲み

  • Rai
  • 2019/07/09 (Tue) 12:34:48
マニア次長さん、液体パッキンだけで大丈夫なんですね。
今は様子見にして今以上に滲むようでしたらヘッドを開けてみます。
タペットカバーのボルト情報助かりました!!

ヘッドライト

  • Rai
  • E-mail
  • 2019/06/14 (Fri) 10:38:17
ヘッドライトをばらすと前オーナーがH4化されているのか、写真のようなバルブでした。
色々と探したのですが6V35/35Wって無いんですね(汗)

6V50/60Wのハロゲンバルブを見つけたのですが使えますか?
それか、直流/交流兼用のH4タイプのLEDバルブにしようかと思っています。
ただ、LEDは「12V/24V(6V使用不可)」となっているので使用できないのでしょうか?

Re: ヘッドライト

  • 2019/06/14 (Fri) 18:13:53
まずアドバイスする前にRaiさんの250Sについていくつか質問します。
①ヘッドライトレンズはCIBIEですか?またメーカー名はありますか?
②ライトはエンジンが掛かってないと点灯しないタイプですか?
③写真のH4バルブはフィラメントが切れたのですか?

Re: ヘッドライト

  • hiroki
  • 2019/06/14 (Fri) 18:38:50
初めまして。

交流ライトはLED可出来ないと思います。
過去にやりましたが手が掛かります。

交流 直流汎用は知識ありません。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/14 (Fri) 22:32:30
改さん。はじめまして。

①レンズはCIBIEです。CIBIEの下にE2とあります。
②エンジンをかけないと点灯しないタイプです。
③LOWのフィラメントが切れています。
Highはかろうじて点灯します。

よろしくお願いいたします。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/14 (Fri) 22:37:58
hirokiさん。はじめまして。

https://item.rakuten.co.jp/e-autofun/als-mol20w-s/
上記のLEDバルブを見つけたので使えないかと思いまして。。。

因みにハロゲン6V50/60Wがこちらです。
https://item.rakuten.co.jp/hirochishop/200009-tr/


LEDの方が消費電力が少なくてバッテリーの負担が少ないかなと思っています。

Re: ヘッドライト

  • 2019/06/14 (Fri) 23:03:32
やはりCIBIEでしたか。当時のヘッドライトチューンの定番でしたね。
ヘッドライト配線&回路が無改造な場合、バルブは普通の四輪で使うH4の12V60/55Wを使ってみてくたさい。
12V?と思われるでしょうが騙されたと思って試しに入れてみてください。
私の経験上、50W以上のバルブであれば切れた事がありません。
安くて明るくて良いことづくめです。CIBIEのレンズカット(ロービーム)も感動物ですよ。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/14 (Fri) 23:50:05
改さん

12V60/55Wだと電圧不足、電流過多でバッテリーに負担がかかりませんか?

Re: ヘッドライト

  • マサタケ
  • Site
  • 2019/06/15 (Sat) 02:28:34
マシンはXL250Sでしょうか?

無改造の場合ヘッドライトは6V交流、ジェネレーターからレギュレーターを通さずにバルブに繋がっています。
バッテリー等、直流回路には繋がっていませんのでご安心を。

ジェネレーターですがそのまま12V化出来るパワーはあるはずです、
私は12Vレギュレーターを追加しましたがそのままでもバルブが切れない
のかもしれません、こればかりは経験がないのでなんとも言えません。

私は一時期コイトのヘッドライトユニットを使ってH4化していました。

Re: ヘッドライト

  • マサタケ
  • Site
  • 2019/06/15 (Sat) 02:39:38
ちなみに現在はチョイノリカウルにZZR1400のヘッドライトユニットを使い、
1灯は12V交流ハロゲンバルブ(ローハイ)、1灯は12V直流LEDバルブ(ハイ)を使っております。
知識が古くて申し訳ありませんが、私は交流はフィラメント球、直流はLEDと相性が良いと思っています。
交流のLEDバルブは古い話ですがパンクしたりチラついたりと悪い話を聞きます、
今は良い物が出てきているのかも知れませんが。

Re: ヘッドライト

  • 2019/06/15 (Sat) 06:51:16
マサタケさん、素晴らしいフォローですね。

私の250Sは、かなり前から電装を12V化バッテリーレス仕様にしております。
当然ヘッドライトも通称『よだれ掛け』のXRの小型の物へ変えており、レギュレーターを組込んだだけのシンプルな交流の12V仕様です。
バルブは35Wをいれてました。
ある日、ヘッドライトレンズをH3規格のガラスレンズを入手しました。で55Wのシングルバルブを付けて明るさに感動。夜も明るく満足してました。

偶然なのですが、ここで衝撃の事実を発見します。なんとレギュレーターの配線が外れていたのです。

後半へつづく…

Re: ヘッドライト

  • 2019/06/15 (Sat) 07:22:45
つづき

配線外れに最初は「やっべー、切れなくてヨカッタ」とホッとしました。
しかし良く考えてみると『何故切れなかったんだ?』『あの明るさは何なんだ?』と疑問ばかり。

試しに、またレギュレーターの配線を抜いてみてスイッチオン。
アイドリングからスロットルを徐々に上げていきます。回転が上がるほどに明るさもアップ。かなり常用回転域を越えてもまったく問題なしです。
これなら普通の12VのH4バルブでイケると確信。
以来、一度も切れたことはありません。

今年の春に次男がバイクの免許取得。実家に置いていたスペアマシンを譲る事にしました。
このバイクにCIBIEのH4レンズを装着し、同様に12Vの55/60wハロゲンバルブを入れ、バツグンの明るさで元気に走り回ってます。

おそらくRaiさんのCIBIEにも同じ事が出来ると思います。ホントに騙されたと思って試してみてください。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/15 (Sat) 08:05:43
マサタケさん。はじめまして。

パーツリストのフレーム番号でいきますとXL250SAになります。

最近のは性能も上がってきているけど
やはりLEDは交流は弱いのですね。
行く行くは12V化にしようかと思いました。

詳しいアドバイスをありがとうございます。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/15 (Sat) 08:13:05
改さん、詳しくありがとうございます。

レギュレーターの配線が外れているのに点灯するのは不思議ですね。
先にも書きましたが12V仕様に考えてみます。

今日はウインカー&ストップランプのバルブを探しに行きますので、
12V-55/60wのハロゲンバルブを買ってみます!
ありがとうございました。

Re: ヘッドライト

  • マサタケ
  • Site
  • 2019/06/15 (Sat) 08:29:04
改さん

面白いお話ありがとうございます(^^)

XLの発電系は驚きです、交流にレギュレーターが無いって(汗)
しかし6Vバルブも上手くバランスしていますし12Vも上手くバランスさせられるみたいですね。

Re: ヘッドライト

  • Rai
  • 2019/06/16 (Sun) 22:49:44
改さん、マサタケさん、

PIAAの12V55/60Wのバルブを購入して無事に点灯しまし!
色々とアドバイスをありがとうございました!!
レストアが終わり走れるようになったら12V化に挑戦しますので
その時はまたアドバイスをお願いいたします。

6Vバルブは店頭に置いてなくネットで買うことにしました。

次はウインカーが点滅しないのでウインカーリレーを探してみます。

代替品

  • hiroki
  • 2019/06/11 (Tue) 21:01:51
野狐さん、入会時には招待メールありがとうございました。

調べますと、XL250Sのガスケットはありますね。
最悪ガスケット用紙から切り抜こうと考えていました。

シューズドクターは簡単に入手できそうですね。
セメダインの会社ですか。
レビューを拝見しますと使えそうです!

早々のご教示ありがとうございます。

Re: 代替品

  • 野狐
  • 2019/06/13 (Thu) 19:39:07
ご招待したhirokiさんでしたか!
初めましてとか書いてしまった・・・・orz

インシュレーターの亀裂等は基本シューズドクターでふさいでます。
同じゴム系なんで見た目の補修痕が少しマシに見えますので(笑

Re: 代替品

  • hiroki
  • 2019/06/13 (Thu) 23:36:13
野狐さん、こんばんは。

またまた質問ですが、インシュレーターの亀裂にシューズドクターを塗り込む時です。

溶接でいう開先のような加工はしますか?
それともそのままですか?

教えてください。

Re: 代替品

  • 野狐
  • 2019/06/14 (Fri) 20:20:49
私はしないです。
表面と亀裂部を軽く脱脂してから小さなマイナスドライバーなどで亀裂部を少し開いて内部に塗り込むようにしています。
その上で亀裂部表面にも平たく塗って完了です。

カムシャフトプラグ交換方法 回答の件

  • ヒョウタンツギ
  • E-mail
  • Site
  • 2019/06/14 (Fri) 14:36:49
早速の回答、ありがとうございました。
大変参考になりました。
今後ともよろしくお願いいたします。

XL250S カムシャフトプラグ交換方法

  • ヒョウタンツギ
  • E-mail
  • Site
  • 2019/06/13 (Thu) 23:05:46
以前、XL250Sのリヤアクスルの取り外し方法の件でメールしたような記憶があります。
今回は、エンジン右側にある”カムシャフトプラグ(ゴム製)”の交換方法について、何方かご存じないでしょうか?
ゴムキャップなので、ワザワザシリンダーヘッドまで分解しなくても良いのではと思いますが、
経験のある方、ご教示ください。
既に部品は手に入れました。
宜しくお願いいたします。

Re: XL250S カムシャフトプラグ交換方法

  • 2019/06/14 (Fri) 09:21:52
パーツの形状を見てお分かりでしょうが手前に抜けて来ないようになっています。
ヘッドまでは分解しなくてもよいですが、ヘッドカバーを取り外さなければなりません。
ヘッドカバーは液体パッキンを塗布しますのでそちらの用意もお忘れなく。

メーリングリスト登録希望

  • Rai
  • E-mail
  • 2019/06/13 (Thu) 14:53:39
はじめまして。兵庫県在住のRaiと申します。

この度XL250S(80年式)を譲り受け
走行できるようにオーバーホールをしようかと思っています。
色々と諸先輩方からアドバイスをと思い登録を試みましたが
使い方がわからず登録が出来ません。
(freemlのアカウントは取得しました)

招待メールが頂けるのならどなたか送って頂けないでしょうか。
また、XLOCにも入会できますでしょうか?

Re: メーリングリスト登録希望

  • 野狐
  • 2019/06/13 (Thu) 19:40:08
Raiさん、はじめまして。
招待メール発送しておきました。

Re: メーリングリスト登録希望

  • Rai
  • 2019/06/13 (Thu) 22:42:46
野狐さん、はじめまして。

招待メールを受け取り無事に登録が出来ました。
ありがとうございました。

インシュレーター

  • hiroki
  • 2019/06/10 (Mon) 21:06:36
この度新規会員になりましたhirokiと申します。

お下劣部長殿よりXL250Rパリダカを譲っていただきました。

長年のオイル漏れがあるということで腰上、キャブをばらしました。

症状は、シリンダーヘッドのネジは一本を除き全てダメで、トルクを掛けられる状態ではありませんでした。
ネジを外すとキリコ状態のアルミくずが出るほどでした。
ヘリサートで何とかなると思います

ピストンシリンダーの状態はよくリングだけ交換します。
ヘッドはバルブを外しすり合わせをして燃焼室は洗浄と
カーボンを取ります。
燃焼室にはオイルが少しまわっていました。
チェーンテンショナーは摩耗があり交換します。
インシュレーターも交換したいです。

キャブは中々きれいでなのでOHだけで、一応OHキットも
入手はしています。

そこで問題なのが、インシュレーターがヤフオクにも無いようです。

お下劣部長から、マニア次長によれば、ゴム長靴修理用の「ラバーリペア」で二次空気吸い込みは治るらしいとの情報を得ました。

検索しましたが、色々あり判断がつきません。

インシュレーター譲ってもいいよという方いらっしゃいませんか?

よろしくお願いします。

Re: インシュレーター

  • マニア次長
  • 2019/06/11 (Tue) 11:27:03
hirokiさん、こんにちは。
インシュレーターの入手不能は以前から問題になっていました。
時間をかけて探すしかないのですが、ヒビの状態によってはシリコンシーラント(コーキング剤)で対応できます。

バイク愛好家の中にも2種類おられ、私の様なカスタムビルダーにとってはフルノーマルの必要はないので、臨機応変に対応しています。
RのキャブとSのキャブは加速ポンプの有る無しで、互換性があり、インシュレーターはRが右に、Sがセンター寄りに振られています。
純正のフィルターとBOXを使う考えを、Rのインシュレーターが手に入るまで置いておいて、Sのインシュレーターに雨除けのタッパーに入れたパワーフィルターでも対応は可能です。
キャブのセッティングは必要ですが。

私は今、4DNのカスタムをやっており、ホンダ旧車のミツマタを使うためにステムの交換をやっています。
リアも古さを出す為にスイングアームの交換とチェーンラインの調整などなど。
試行錯誤はボケ防止です(^^♪

Re: インシュレーター

  • あらい@富山
  • 2019/06/11 (Tue) 18:55:15
お下劣部長です。
縁あってHIROKIさんにパリダカを譲りました。

スペアエンジン提供を打診した関東メンバー様には、
この場を借りて御礼申し上げますm(--)m

何か困ったことがあったら、マニア次長殿へ相談してみたら良いと吹き込んだのもこの私です(^^:

シールパッキン代わりに木工用ボンドでHONDA除雪機HS55のキャブ交換に使ってみたけど何の問題もありませんでした。

なので皆様、宜しくお願いします。

Re: インシュレーター

  • hiroki
  • 2019/06/11 (Tue) 19:09:23
マニア次長さん、色々とご教示ありがとうございます。

私も極端にオリジナルにこだわることはないのです。

>RのキャブとSのキャブは加速ポンプの有る無しで、互換性があり・・・
そうなんですか、物がみつかるまでシリコンシーラントしてみます。
加速ポンプのダイヤフラムもやや硬くなっていました。

私はマニア次長さんみたいにカスタムの技術もありませんので、
地道にやってみます。

ところでガスケット知識不足でこれを購入しましたがだめみたいですね。
85-87 XL250R
85-86 XL250RF/RG
85-95 XR250R
85 XR250RF
91-96 XR250L

道は長くなりそうです。

Re: インシュレーター

  • マニア次長
  • 2019/06/11 (Tue) 20:16:47
hirokiさん、文章から拝見すると、かなりのスキルをお持ちのようで。
そちらにはXLOCの「ガンジーさん」や「みっくさん」という私よりかなりハイレベルなメンバーがおられますので、相談されては如何でしょうか。
(ガンジーさん・みっくさん、勝手に名前を出してスミマセン

Re: インシュレーター

  • 野狐
  • 2019/06/11 (Tue) 20:35:34
hirokiさん、初めまして。
幽霊部員の野狐です。
ホームセンターなら「シューズドクター」ちゅう物が売っています。
たぶん「ラバーリペア」と同等かと・・・

ガスケット等の部品ですが、ネットなどで売られている物の中には輸入品があります。
これがくせ者で、後継のXLX、XLRも北米ではXL250Rの名称で売られ続けました。
そのせいで「XL250R用」と書かれている物でも使えない物が多数あります。
XL250Rに使えるのは82・83年の物だけです。
セット物だと1個前のXL250Sのガスケットセットが使えますよ。
ただしセット物は細かいOリング等が混ぜ混ぜでどこに使う物か判らない場合がありますのでご注意を。