(投稿前に、内容をプレビューして確認できます)

無題

  • バカ
  • 2018/08/11 (Sat) 12:05:27
お久しぶりです

信号待ちでエンストしちゃいまして
タンクの中を覗いたらガソリンが目視できたので
オーバーヒートかもしれないんですけど

パリダカはリザーブに何リッターぐらいから
切り替わるんでしょうか?

よろしくお願いします

Re: 無題

  • 野狐
  • 2018/08/11 (Sat) 20:45:20
お久しぶりです。
毎日暑いですねぇ・・・

で、リザーブへの切り替えですが残り何リットルで切り替わるなんて素敵な機能はないですね。

「手動」です!

私は街乗り平均29Km/l、遠出で40km/lなんで、トリップメーターが200kmになった辺りでリザーブに切り替えて給油しています。
あっ、私のはノーマル9リットルタンクです。

後はご自身で平均燃費を計算されて、走行距離からタンク残量を計算してリザーブに切り替えるタイミングを見つけられると宜しいかと。

あと、給油口から見て右側に残ってる燃料はバイパスされていないので使えない燃料です。
マジでガス欠の際は車体を左に倒すことで燃料コック側に移動するのであと少し走行できるようになります(笑

Re: 無題

  • 野狐
  • 2018/08/11 (Sat) 20:47:29
「手動」っーのは、自分で燃料コックをリザーブ側に切り替えるってことです。

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2018/08/13 (Mon) 09:56:41
あれまあ、バカさんに野狐さん。
バカさんの質問は、リザーブの残量ですよねえ。
「分かりません、エヘン」
私のパリダカタンクはFRP15Lなもので純正の21Lとは違います。
ただ、リザーブに入ってから100kmは走れます。
純正だと、150kmくらい行くのでは。
コックに付属のパイプが6cmくらいタンクの中に立ってるので
底面から6cm以下の容量がリザーブ容量でしょう。

OILは鉱物油だと熱ダレします。 
化学合成だと、オーバーヒートに強い。
ただ、鉱物油の方がOIL滲みなどは起きにくい。
猛暑時のみ、化学合成油ですね。

XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/27 (Fri) 09:10:01
暑中お見舞い申し上げます。
XL250Sのジェネレーターからの配線について教えて下さい。
皆さんの12V化に伴う苦労・トラブル・出費を、10年程前まで遡って見てみました。(大変なんだ~)
で、結論から言うと、12VのMFバッテリーにジェネレーターから充電のみを行い、この電源からナビとETCとUSB電源だけを取る。(普段は稼働していない)
メインは6Vで不自由していないので、現状のまま弄らない。

教えて貰いたいのは、ジェネレーターから出ている桃色を12Vに整流すればいいのか、黄色を整流すればいいのかです。
プレスカブの電装が3台分余っているので、MFバッテリーとジェネレーターはタダ♪
ジェネレーターから赤線で12Vバッテリーに充電します。

MF12V単体からナビとETCを3日間使いましたが、電圧は12.4V有りました。
補助充電のみで、十分な気がします。
(ヘッドライトは交流H4ハロゲン)
宜しく。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/27 (Fri) 14:05:18
こんにちは。

直流12V、交流6V。私もやってました(^^)

黄線、桃線ですが全波整流なので何方もレギュレートレクチファイヤに繋ぎます
交流で方向性はないので何方も同じと考えていいです。

写真が一般的なレギュレートレクチファイヤです、交流入力に黄桃を繋ぎます。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/27 (Fri) 15:43:55
あっ!

写真のレギュレートレクチファイヤ、一般的ですがカプラー部の端子の並びはそれぞれ違うと思いますのでご自分のレギュレートレクチファイヤの端子並びはご確認して下さい。

一般的に交流入力が2個、直流出力1個、アース1個でしょうか。

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/27 (Fri) 17:16:13
マサタケさん、ども。
なんせ電気は素人なもので・・・。
で、6V回路はそのままで、6Vレギュレートレクチファイアーの桃色入力部から分岐し、並列で12Vレギュレートレクチファイアーを繋ぎ、12V・MFバッテリーの充電のみに直流出力を使いたいのですが、パラレル作動で容量的に足りますかねえ。
切り替えSWを入れた方が無難でしょうか。
桃色(全派整流用の電源線)のみでやろうかと。
黄色(交流)はヘッドライトの点灯に使用しているので、手を付けずにそのままでやろうかと。
回路的に基本知識が無いので、大丈夫なのか・・・。
不安です。

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/27 (Fri) 17:35:42
追記

パラレル作動の場合は、6Vと12Vが混在するフレームアースは不味いと思うので、12Vレギュレーターのアースは12Vバッテリーのマイナスへ。
直流出力赤はプラスへ。
完全に12Vバッテリーは浮かせた状態です。
これにUSBとシガーソケットSETを直結ですが、大丈夫ですかねえ。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/27 (Fri) 20:08:57
待ってください!

黄色は交流ではありませんよ(汗)

写真の真ん中桃黄が直流。

右側白ニ黄が交流です。

この白ニ黄線は非常に見にくいかった記憶があります、黄色と白って
汚れた配線だと白にも黄色にも見えるから(汗)

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/27 (Fri) 20:53:51
ゲ、これを見ていました。
http://www.geocities.jp/burattoclub/hondahaisensyoku.htm
明日もう一度見直します。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/27 (Fri) 22:17:27
正確に言いますと桃、黄、白ニ黄、全て交流です。
ジェネレーターによって発電される電気は交流ですから。
その中の桃と黄はレギュレートレクチファイヤに入力され直流になると言うことです。
白ニ黄は交流のまま使われます、電圧制御はされたりされなかったりですが。

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/28 (Sat) 10:05:29
すみません、混乱してます。
簡単に言うと、ACジェネから6Vのレギュレーターに入っている桃線から交流出力を分岐拝借して、フレームからフローティングさせた12Vレギュレーターで整流し12VDCを12V・MFバッテリープラスに。
レギュレーターのアースは12Vバッテリーのマイナスに。

12Vバッテリーの充電が出来ればいいのです。
それのみが目的。
フレームアースは6Vと12Vが混在してはマズイでしょうから
フローティングで。
ダメですかねえ。

今日、時間が有れば、やってみます。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/28 (Sat) 18:30:59
配線図

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/28 (Sat) 18:42:03
ジェネレーターからレギュレートレクチファイヤへ。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/28 (Sat) 18:47:58
配線図 正

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/28 (Sat) 19:19:41
少し整理させて下さい。

まず前提として私はXL250Sを所有しておりません、所有はXL500S。
この2台が電装は同じとして考えております。
XL250Sの配線図は前期後期と所有しております。

なので仮定的な話になっている部分もあります。

まずおっしゃるXL250Sのレギュレータですが存在しないはずです、
交流はジェネレーター出力をそのままヘッドライトにつながっております、
白ニ黄線はライトスイッチにそのまま入り青ニ白に入りローハイスイッチにより青線、白線につながりヘッドライトを光らせています。

桃線は配線図を見ると分かりやすいですが黄線と一緒にレギュレートレクチファイヤに入力されています、
なので用意された12Vレギュレートレクチファイヤの交流入力に桃と黄を繋ぎ緑は元のレギュレートレクチファイヤに繋がっていた緑に、この緑はボディにもバッテリーのマイナスにも繋がっているはずです。
6Vと12Vが同じボディアースでも問題ないと思います、点火ジェネレーターも同じアースですし。

配線はこれで直流の12V化が完了すると思います、ヘッドライト以外の電球とウインカーリレー、ホーンも変えないといけません。

これくらいだったかな?

失念していたら申し訳ありません。

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/29 (Sun) 00:00:35
マサタケさん、ども。
XL250Sに
レギュレートレクチファイアーは有りますよ。
CDIと同じ形です。

で、回路の12V化ではなく、ただ単にETCとナビの電源の為に12VのMFバッテリーを使っているので、これに充電回路を後付けしようとしているだけです。
6V回路も他の電装も弄りません。

なので、別回路でジェネレーターからの桃線か黄線を分岐して、使えるか?の相談ですが。

ややこしくて、すみません。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/29 (Sun) 06:23:43
おはようございます。

分かりにくいんですがレギュレータとレギュレートレクチファイヤは
違うものです。
XL250Sにレギュレータはないはずです、あるのはレギュレートレクチファイヤです。
レギュレータは単に交流の電圧を制御するもの、レギュレートレクチファイヤは電圧を制御し更に整流もします、直流っぽくするものなんです。

なので今回の件、6Vのレギュレートレクチファイヤを12Vの全波整流レギュレートレクチファイヤに交換すればよいとおもうのですが。

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/29 (Sun) 06:59:23
1つ気になったことが。

マニア次長さんのXL250Sは既に電装カスタムされているのでしょうか?

私はノーマルXL250Sを前提に話をしていますので。

充電のみ12V化。

XL250Sのジェネレーターは点火、交流、直流の3つに分かれ使われています。
点火は点火、
交流はヘッドライトのみ、
直流は充電、ポジション、ストップ、ホーン、ウインカー。

充電のみ12V化ですがレギュレートレクチファイヤを12V化すると直流部分は全て12Vとなります。
これは一石二鳥といいますか今後の6V部品の供給を考えると良いことだとおもいます。
12V商品簡単に手に入り値段も安いですから。

少しお互いに会話が噛み合っていないですね(汗)

メール等は苦手な私です。

Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/29 (Sun) 09:22:07
すみません、分かりづらくて。
最初に書くべきだったんですが、私のXL250S・3台の電装はフルノーマル6Vです。(ただしヘッドとテールバルブのみ変更)

最初は12V化を考えてのですが、皆さんの記録を「XL250S・12V化」で検索し、10年程前まで調べました。
あまりにもトラブルや出費が多く、現在困っていない3台のXL250S(改を含む)で今から地雷原に入って踏むより、6Vノーマルのままで行こうと決めました。

現状は12V・MFのサブ電源をETC・ナビ用に小さなバッグに入れ、3台で使いまわしています。

で、考えたのですが、6Vのジェネレーター前の桃線からチョット電気を分岐拝借して、12Vのサブバッテリーの充電のみを行おうと考えました。
それだと、桃線の分岐(ギボシ)のみで、MFバッテリーと12Vレギュレートレクチファイアーはサブバッグに入れたまま、使い回せると。(改装に当たり、一番リスクが少ない)
ただ、この場合、アースはどの様に処理するのが適切なのか・・・。

という事です。
スミマセン。 m(++)m

Re: XL250Sの配線について

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/29 (Sun) 11:54:44
成る程、直流6Vを残し外付けで12Vを付けるような感覚でしょうか?

それならばバッテリー、レギュレートレクチファイヤを外付けし車体からはカプラーで黄線、桃線、緑線を取り出しておき繋ぐといった感じでしょうか。
桃と黄はセットなので両方取り出した方が良いです。
緑は何処からとっても問題ないとおもいます、ボディでも緑線からでもです。

しかし私には面倒臭く感じてしまうのと6Vと12V何方にも電気を供給する不安は感じます。

私はXL500Sを12V化しましたがコスト、手間、凄く少なくノントラブルでした。
その後色々やってますがそれは余計な趣味(笑)

過去の経験を踏まえて私なりにXL250Sの12V化をイメージすると。

全波レギュレートレクチファイヤ 1000円
バッテリー1500円
ウインカー球 1000円
ウインカーリレー 1000円
テール球 500円
メーター球 500円
ホーンはそのままいけるかな?

コストはこれくらい、この辺りはバイク乗りならば在庫している人も多いのかな?

作業としましてはレギュレートレクチファイヤの入れ替えが少し悩みどころ
他は全く入れ替えるのみ

XL250Sのジェネレーターは12V化出来るパワーはあるとおもいますので
トラブルも起こらないとおもうのですが。

注意すべきはレギュレートレクチファイヤを半波ではなく全波にすることでしょうか、最近のものは半波のものが多いようでが充電不足になる可能性が高いです。
元々XL直流は全波なので配線はそのままいけるので助かりますが。


Re: XL250Sの配線について

  • マニア次長
  • 2018/07/29 (Sun) 16:03:09
ありがとうございます。
現在6Vで困っていないので、3台をこれから弄るより、12Vのチャージ用電源のみ中間SWを入れてやってみます。

XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/16 (Mon) 07:21:02
XLヘッドライト

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/16 (Mon) 07:22:45
XLヘッドライト

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/16 (Mon) 07:27:22
みっくさん

こちらのボロでよければただで送りますよ、
しんさんのものと比べて頂き検討して下さい。

私のXL500SはチョイノリカウルにZZR1400ヘッドライトユニット

変態仕様になってしまいました(笑)

Re: XLヘッドライト。

  • みっく
  • 2018/07/16 (Mon) 07:35:07
マサタケさん、おはようございます。
早速のヘッドライト画像ありがとうございます。
「掲示板」って「XLお気楽掲示板」のことかなとか思いながら久しぶりにここに来て、マサタケさんの投稿からマサタケさんのブログを見て、個性的なXLだなーと感動してました。で、ここに戻ってきたらXLヘッドライトの画像が出てました。
さらにマニア次長さんが部品を放出する、という投稿があるのを見つけたのでマニア次長さんにも声かけてみます。
ということで、恐れ入りますが、少しの間、保留とさせていただきたくよろしくお願いいたします。

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/16 (Mon) 07:35:29
変態仕様のXL500S、バルブはH11なんですがハロゲンバルブをホームセンターで買ってきたら何故か配光が定まらない?
センターが明るくサイドが暗くムラが出るのです。

LEDを入れると綺麗な配光。

どうもこのハロゲンバルブはフィラメントの位置が正規よりズレている気がします、今度はコイトのバルブで試してみたいです。

プロジェクタータイプのヘッドライトは作りが精巧なだけに僅かなズレも許されないのかな?

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/17 (Tue) 04:17:07
みっくさん

XL復活頑張って下さい(^^)

さて、私個人的な悩みのH11バルブですが。
嫌な予感はあたり、粗悪品を捕まさらていました(汗)

写真をあげましたがフィラメントの位置が違う、
透明なガラスがコイト、青色がホームセンターで買った粗悪品。
コイトはそもそもガラスのマウントからオフセットしてありフィラメントかセンターにくるようになっています、
粗悪品はガラスがセンターに固定されており写真でいうとフィラメントが左に数ミリずれている。
小径なプロジェクターにはこの数ミリのズレですら大きなズレ、
はっきり言って配光は走れたものではありません。
捨てるには惜しいのでマウントをひん曲げてフィラメントをセンターに、
途端にバッチリな配光ななりましたとさ(笑)

値段はコイトが1400円程、粗悪品は2個で1400円程。
安さに引かれて銭を失う( TДT)

車検対応と書いてありますがプロジェクタータイプでは配光が悪く通らないでしょうね。

まさかチェーン展開しているホームセンターでこんな粗悪品が売ってるなんて。

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/18 (Wed) 01:00:39
コイトのバルブをつけて峠を走ってきました。

新たな問題が発生。

コイトのバルブが明るく見やすい、その副作用でハイのLEDが見にくくなってしまった(汗)

世界のコイトがまだまだLEDなんぞに負けんぞ!と言っています(笑)

Re: XLヘッドライト。

  • マニア次長
  • 2018/07/18 (Wed) 09:08:37
イヤ~♪ マサタケさんのレポ、オモシロイ。
今回の皆さんのコメントで、私のSのLED化は延期します。
余談ですが、先月四輪のユーザー車検に行った時、ハロゲンバルブの照度不足で引っ掛りました。
LED・HIDは分かりませんが、ハロゲンについては青く着色したバルブより、クリアーのロウソクの様な色のノーマルバルブの方が断然明るいんですね。
どうりで最近の新車でも、ライトが真っ白な光ではなくなってきたんだ~。
実際、林道では青白いライトだと見えない。(ただの老眼?)

しかし、そろそろSの12V化は考えるか。
困ってないけど。

Re: XLヘッドライト。

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/07/23 (Mon) 21:35:14
以前から考えていたウインカーポジション化。

仕事が早く終わったので作ってみました、
イメージ通りに作りイメージ通りに作動。

上手くいきました(^^)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12392838337.html

xl250s メーターギヤ

  • ハルクル
  • 2018/07/03 (Tue) 08:44:47
メーターギヤ周りパーツお安く譲って頂ける方居ませんか!宜しくお願いします。

Re: xl250s メーターギヤ

  • マニア次長
  • 2018/07/05 (Thu) 16:28:34
ハルクルさん、こんにちは。
メーターギヤ周りパーツとは、どの範囲ですか?
私は車庫の関係で、XL250S(部品取り)他数台を7月中に処分します。
無償着払いで差し上げますので、ブレーキパネルASSYとか指定してください。(23インチ用ですよ)
他の方でも、必要なパーツ、掲示板に記載ください。
残っていれば送ります。

請求が有れば、後程メアドを記載します。

Re: xl250s メーターギヤ

  • マニア次長
  • 2018/07/12 (Thu) 23:52:46
予定よりかなり早いのですが、猛暑になる前にとSパーツ(2台分他)を処分しました。
錆びオヤジさんのドレン付きカバーは、外しておきました。
他に、キャブとエンジン1個とパルスジェネレーター予備は、残しています。
で、私のXL250Sパリダカ仕様は、まだ9800km走行のエンジンに載せ替えました♪(新車だ~あ)
これであと10万Kmは行ける。
私自身が持つか・・・。

すみませんが、Sパーツ無償譲渡は終了します。


無題

  • バカ
  • 2018/06/23 (Sat) 20:58:24
お久しぶりです
ご機嫌いかがでしょうか

自分はバカなもんで
オイル漏れは無視していたんですが
皆さんはシッカリと対処してらっしゃるんですね

Re: 無題

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/06/25 (Mon) 14:38:46
私のオイル漏れはドバドバ垂れてオイルが半分以下になってましたから(汗)

高速道路なのでよかった?ですが峠ならオイルに乗って転倒していました。

私も無視

  • キック1000回
  • 2018/06/25 (Mon) 20:34:09
オイルの入っている証拠です。
3か所からにじんでいます。時々、垂れてきます。
というか、この頃、一緒に燃えてどっかへ消えてしまいます。
1000km走ったらチェックして、不足してたら追加です。
走行距離 12万km超えてます。


オイルの種類によっても、漏れたり、漏れなかったり いろいろ

Re: 無題

  • 野狐
  • 2018/06/26 (Tue) 10:42:29
ヘッドからのオイル漏れは、ちゃんとオイルが回ってる証拠だと思うようにしています(笑

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2018/06/26 (Tue) 19:29:21
私は内燃機関専門ですので、油汚れは死刑!
な~んちゃって♪
でも、エンジンOILの自然発火温度は皆さんの認識よりかなり低いのです。(ガソリン漏れより恐い)
その割に事故は聞かないけど。


 引火点と自然発火温度の比較例

製品の種類
自然発火温度(℃)

ガソリン
500~550

灯油
400~500

重油
300~450

潤滑油
250~350

エンジンOILは、ガソリンより低い200℃からです。
「火遊びはオネショのもと」だよ~ん。
お~っと、別な意味での「火遊び」は有りですか?

Re: 無題

  • バカ
  • 2018/06/26 (Tue) 19:43:28
ありがとうございます

モノは考えようですね
煙で喉が痛むのと
信号待ちで煙上がってますよと
声をかけられるのが面倒なんですよね

余談
先日始めて街でパリダカとすれ違い
その日一日幸せでした

ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/03 (Sat) 18:57:47
今日は久々のツーリングでした。

しかし集合場所まで高速で移動中、SAに入るとリア周りがオイルまみれに(汗)
ドライブアクスルからのオイル漏れのようです( TДT)

XL500S、XL250Sのオイルシール交換を経験済みの方、アドバイスがあれば
教えていただきたいです。

パーツは発注済み、まだ出るようで取り敢えずは安心しました。

Re: ドライブアクスルシール

  • 野狐
  • 2018/03/04 (Sun) 00:07:51
パーツ番号から推測するにXL250Rと同じだと思います。
だとすれば・・・
このオイルシールクランク割らないと交換できないですよ・・・
クランクケース側に溝があり、上下から挟み込む形になってます。
唯一の救いは、エンジンさえ降ろせば逆さまにしてクランクケースの下側だけが外せますので腰上からばらす必要がないことです。
頑張ってください。

Re: ドライブアクスルシール

  • 野狐
  • 2018/03/04 (Sun) 00:11:10
あぁ少し間違いが。
XL250SとXL250Rが同じ部品です。
ので、XL250Sと同じであるならと言う前提です。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/04 (Sun) 06:03:09
回答ありがとうございます。

やはり今まで見たことのないシールでしたので不安は感じていたのです(汗)
どうやって外すのかと。

やっとバイクシーズンが来たのにタイミングの悪い( TДT)

Re: ドライブアクスルシール

  • マニア次長
  • 2018/03/04 (Sun) 10:44:44
お”、また遊んでますね♪
津輕はまだまだ雪の下、バイク弄りは・・・。
XLは簡単にエンジンを降ろせるから、やりやすいのですが、問題はエキパイボルトです。
これを根元から折ってしまうと、最悪の場合エンジンが投げ物になります。
その場合は、リペア作業にかかる前に、ご連絡ください。
私は経験していますので、アドバイスします。
経験と勘による作業になります。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
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  • 2018/03/04 (Sun) 14:37:26
皆様アドバイスありがとうございます。

スキルの問題、時間の問題、予算の問題、
よく考えてプロに任せるか自分でオーバーホールするのか考えてみます。

最近兄弟が交通事故にあいまして、時間の使い方が以前のようにはいかなくなってしまいました(汗)

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/06/12 (Tue) 17:47:43
随分とご無沙汰しておりました、ドライブアクスルシール交換をショップに委託しておりましたが3ヶ月動きなし(汗)
実はミッションにもトラブルを抱えており同時に委託していたのです。
症状は1速の抜け、くしゃみをしたように一瞬ギアが抜けるのです、
ショップ曰くXL500S1速のトラブルが出ることがあるとの事。

パーツの手配が出来ずに時間ばかりが過ぎ。

しかし先日バイク仲間がXL400Rのエンジンを持っていることが発覚、
なんとタダでエンジンをくれると言うではないですか。

早速250の車体に乗っていた400エンジンを下ろしに行きショップに持ち込む、
ミッションを移植します。

これでようやく復帰の目処が立ちました。

早くツーリングに行きたいものです(^^)

Re: ドライブアクスルシール

  • マニア次長
  • 2018/06/13 (Wed) 19:33:59
マサタケさん、良かったですね。
そのまま400Rのエンジンを載せ、6Vを12Vにした方が無難なのではないでしょうか。
エンジンの状態によりますが。
Sは5速、Rは6速ではないでしょうか。
そのままミッションが載るのかは、よく分かりません。
SとRは基本は同じエンジンですが、やはり1世代性格は違います。
慎重に。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/06/13 (Wed) 22:25:29
マニア次長さん

XL400Rは5速だと思います、今回はミッションとジェネレーターを移植し12V化も済ませます。
12V化は実は何方でも良かったのですがショップの店長が手間なく出来るからついでにやっちゃおうと言うのでお願いしました(笑)
500Sのジェネレーターも十分に12V化させる実力があるんですが比べると400Rの方が強力なんですかね?
私の500S直流12V化はETCとドラレコ、LEDヘッドライトを稼働させても問題ありませんでした、
400Rジェネには交流の発電に期待をしています(^^)

Re: ドライブアクスルシール

  • マニア次長
  • 2018/06/14 (Thu) 09:22:15
マサタケさん、おはようございます。
私のXL250Rが6速なもので、てっきり400Rも6速かと思いました。 m(++)m
修理、結果もお知らせ下さいね。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/06/19 (Tue) 01:33:04
取り敢えず帰って来ました。

少しだけ乗ってみました、1速のギア抜けは解消。
ヘッドライトは交流も 12Vに。
直流も問題なさそう。
しかしシフトチェンジがたまに引っかかる。
キックシャフトの径が違うのか1ミリ程ぐらつく。
そのため500にしてもキックが重い、不健康な重さでそのうち壊れないかな(汗)

明日はツーリングですので様子を見てみます。

そういえばジェネレータカバー、500Sと400Rは微妙に違うみたいです、
店長が在庫の250R用を使ったらぴったりだったようです。

やはりショップに頼んでよかったと思います、私の技量では無理です。
しかし今回の仕上がりは満足出来なさそう、様子を見て店長に再整備してもらいたいですね。

Re: ドライブアクスルシール

  • マサタケ
  • Site
  • 2018/06/22 (Fri) 21:49:08
ツーリングでガッツリ走ってきました。

当初不満のあったミッションは何故が絶好調に(^^)
しかし走っていると直流がどんどん暗く(汗)
充電してません。
結局はショップの配線ミスで帰宅後修理ししっかり充電しています。
まあ、直流はXL500Sも十分な実力がありましたからね。
そしてジェネレータ交換の目的、交流出力向上ですが

https://youtu.be/6hYMYZ2brWw

12V60Wバルブも問題なく使用できそうです、
この辺りは時代の流れを感じますね。

キックは重くなり耐久性に不安が残りますが概ね満足な結果となりました。

XL250Sについて

  • マニア次長
  • 2018/05/18 (Fri) 22:29:21
こんにちは。
最近おきらく掲示板の動きが少ないのでチョットお付き合い下さい。
XL250S について、皆さんのセッティングをお知らせ下さい。
私は XL250S について林道ではノーマル、ロングツーリングと高速道多用ではリアスプロケをRS用に、キャブはRの加速ポンプ付に交換しています。
非力なSですが、北海道一周でもこれが一番楽で、ホッとする鉄馬です。
6Vのままですが、USBでデジカメも携帯も充電でき、ユピテルのナビも動きます。
皆さんは、どんなセッティングを行っていますか?
Rでも結構です、私も乗ってますから。(スーパーなカブ.困ったオヤジが行くで検索すると出て来ます。)
お知らせ下さい。


Re: XL250Sについて

  • 野狐
  • 2018/05/22 (Tue) 20:56:15
私はXL250Rですが極めてノーマルですね。
XL250Sはちゃんとオフ車として味付けされてますが、Rはとちらかってーとツアラー寄りの味付けなので街乗りや遠乗りはノーマルのままでもストレス無いです。

Re: XL250Sについて

  • マニア次長
  • 2018/05/23 (Wed) 18:18:43
野狐さん、ども。
Rは、Sに比べカスタムするには良い素材なんですが、結局はノーマルで無難なんでしょうねえ。(ハッキリ分からない・・・)
Rについて、最初はリアを18インチにしました。
次にフロントをディスクに。
それからパリダカタンクを載せ、現在は「スーパーなカブ」になっています・・・。
で、燃費向上の為、加速ポンプ無しのSのキャブにしています。

自分でも何だか分からなくなってきました・・・(苦笑い)

黒配線

  • mimi
  • 2018/05/18 (Fri) 23:48:24
はじめまして、xl250sを手に入れてちょこちょこいじって行こう思ってます。
そこで先輩方に質問なんですが、レギュレートレクチから出ている黒配線はなぜ必要なんでしょうか?メインスイッチでDC赤線とDC黒がつながって、全体に満遍なくDCの電流がいきわたるって感じなんでしょうか?
いまいちプラスとプラスの電流がつながるという感覚が理解出来ないでいます。
よろしくお願いします〜

Re: 黒配線

  • マニア次長
  • 2018/05/19 (Sat) 08:39:59
mimiさん、こんにちは。
私は電気は素人なんですが、これの黒を読むとイメージできると思います。
XL250S,楽しんでください。
http://www.geocities.jp/burattoclub/hondahaisensyoku.htm

Re: Re: 黒配線

  • マニア次長
  • 2018/05/20 (Sun) 22:11:43
ありがとうございました。頑張りますー

xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 岡田 智行
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  • 2018/03/11 (Sun) 16:53:39
全バラエンジンを組もうと思いパーツの捜索をしている最中です。
 
どうしてもCDIが見つかりません。

手持ちにあるのはxl250sのCDIです。

xl500sとxl250sのCDIの互換性はありますか?



Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • マニア次長
  • 2018/03/12 (Mon) 09:38:05
おはようございます。
ホンダのお客様技術相談に確認した方がいいですよ。
同じ6Vですが、トルク特性が違いますから、高回転側がどうなるか分からない。
高速道を多用しないのであれば、問題は無いと思いますが。

Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 野狐
  • 2018/03/12 (Mon) 20:54:22
岡田さん、はじめまして。
XL250SのCDIでも稼動はすると思いますが、マニア次長さんの言われるように特性がどうなるのかが分からないですね。
ebay新品から中古までいっぱい売ってるんですけどねぇ。

Re: xl500sとxl250sのCDIの互換性

  • 六つ星てんとう虫
  • Site
  • 2018/04/03 (Tue) 23:32:43
私は500Sに250SのCDIを使っていました。

特性の変化はわかりませんでした。

パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/09 (Fri) 02:24:27
先日趣味のヤフオクウォッチングをしているとCB1000SFのタンクが3000円で出品されていました、相場の半額以下なので速入札してしまいました。

実はXL500Sに少し大きなタンクを探していまして。

到着後フィッティング

デカ過ぎた(汗)

そんな訳でヤフオクにて転売中です、多少の利益が出るといいんですが。

現実的に15L辺りのタンクを手に入れ装着させようかなと思案中です

本当はパリダカタンクが欲しいのですが私の小遣いではとても手が届きません(笑)

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • 野狐
  • 2018/02/10 (Sat) 20:11:59
CB1000Sのタンクってこんなにデカかったんですね!
画像見て吹きそうになりましたが、これはこれでアリかなと(笑

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/10 (Sat) 21:10:39
うん、デザイン的に意外にいい。
腰が引けるから、バックステップにするとか♪
窮屈だから、玉の分凹ませるとか♫
長い分、切断して、鉄板を溶接してもらうとか。

私はFRPの社外品15Lを使ってます。
20Lだと、重くて林道に入る気がしないし。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/20 (Tue) 22:37:43
懲りずに続けています。

今回はエストレヤタンク14L、ちょうどオレンジ銀タイプがヤフオクにあったんで落札。

純正タンクより少し長くフロントフォークがハンドルを切るとタンクと干渉、
どうしましょうかね〜

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/21 (Wed) 16:41:20
ウ~ン、やはりXL用を買った方が・・・。
まあ、安かったんなら単管パイプでハンドル分、エグレタンクにしては?
ワシのXS650ヴィンセントは、こうです。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
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  • 2018/02/21 (Wed) 21:03:28
うまくエグレ加工出来れば最高なんですが(汗)
いつでもノーマルに戻せるようにタンクのみの加工が理想ですね。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マニア次長
  • 2018/02/22 (Thu) 09:49:12
マサタケさん、おはようございます。
ハンドルの切れ角に余裕が有るなら、フレームナンバーの横のハンドルストッパーに溶接で足してやれば如何です?
フルに切る事は殆んど無いし、アクセルターンでも影響はないし。

Re: パリダカタンクに憧れて。

  • マサタケ
  • E-mail
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  • 2018/02/22 (Thu) 18:50:31
私のXL 500Sは既に切れ角が少ないように感じます?
これは 500SフレームとXL400Rフロントフォークの組み合わせによるものなのか?
先日もフルロックでクルクル回ってみましたが簡単にストッパーに当てて回転出来てしまいます。
セローあたりでフルロック回転をすると吹っ飛びそうになるんですけどね(笑)

この画像はCRF 100Fでフルロック8の字をする私です。

https://youtu.be/Dw8C45J1c6A

切れ角は単車の重さやパワーに応じて調整します、

おそらく入会できたような気がします。

  • マット
  • 2018/02/04 (Sun) 00:18:10
マニア次長さま、XL改さまありがとうございます。

XL改さま。横浜の会員さんから購入しました。

四国の高知に住んでいます。
よろしくお願いいたします。

Re: おそらく入会できたような気がします。

  • 野狐
  • 2018/02/04 (Sun) 22:41:52
よろしくお願いします。

XLOC入会希望

  • マット
  • 2018/01/24 (Wed) 19:28:04
初めましてマットと申します。この度、XLOCの会員の方からXL250Rを購入しました。この会に入ったらいいですよと教えていただきました。オフ車とメカは、まったくのど素人です。

入会の仕方がちょっとわからないですが、よろしければ入会させて頂ければありがたいです。

Re: XLOC入会希望

  • マニア次長
  • 2018/01/24 (Wed) 23:49:09
お”、マットさん、いらっしゃいませ。
カスタムマニアの、マニア次長です。
よろしく。
メーリスに登録して、「おきらく掲示板」に載ればOKですよ♪
つまり、これでOKです。

そうそう、皆さんにお知らせです。
私の「スーパーなカブ」が、めでたくお役人様から「不正改造には該当しない」とのお言葉を頂きました。
今年のオフ会には、高速道を使ってカブで参加します。

   以上。  ん?異常?

Re: XLOC入会希望

  • XL改
  • 2018/01/27 (Sat) 11:20:43
マットさん、こんにちは。
横浜のXLOC会員さんから買ったXLかな?

XLOC入会という事はメーリングリストへの入会ってことですね。

入会方法はこのページの上にある「Home」をクリックしトップページに入会云々が書いてあります。
先ずはこのメーリングリストのサービスを提供しているfreemlのID取得してからです。
難しいことはないと思いますが、つまづいたらまた聞いてください。
私以外でも誰かが答えてくれるはずです。

楽しいXLライフになるといいですね。

Re: XLOC入会希望

  • マニア次長
  • 2018/01/28 (Sun) 09:39:56
マットさん、すみません。
ずいぶん前に登録したので、忘れていました。
LX改さんの記載通りに進めて下さい。
登録が済めば自分のメールに、メンバーからの投稿の知らせが入ります。
もちろん、自分の投稿のメールも連絡されます。
それでご確認して下さい。

オフ会で呑みましょう♪

無題

  • バカ
  • 2017/12/14 (Thu) 11:59:09
以前みなさんにお世話になった
xl250rパリダカのバカです

リアのウインカー(社外品)のカバーが
欠損してしまったのですが
お勧めのウインカーがあればご指導願います

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2017/12/15 (Fri) 21:30:05
パカさん、お名前が呼びづらいです。
ウインカーですが、こればかりは当人の世界観しだいです。
あくまでも純正ノーマルに拘るも良し、私の様にTPOに合わせ、何でも有りでも良し。
最新のデザインでLEDも良し。
オフ会で集まった時でも、皆さん微妙に違っています。
トライアル派やモトクロス派は車体からはみ出さないタイプです。
やはり、貴方の使い方に合わせるのがベストでは。
探すのも楽しみの一つですよ。

Re: 無題

  • いんじゃん
  • 2017/12/15 (Fri) 22:59:51
250パリダカの純正ウィンカーはパーツ出ませんが125パリダカはCT110ハンターカブと同じパーツを使っておりこちらはまだ注文できます。250の方に流用されている方は割合多いですね。私のパリダカも買った時から流用されておりました(笑)ほとんど違和感ないと思います。
http://www.cmsnl.com/honda-ct110-hunter-cub-1993-p-general-exportkph_model3064/partslist/F__2103.html#results

Re: 無題

  • いんじゃん
  • 2017/12/15 (Fri) 23:24:03
因みにこれが流用されたウィンカーです。
ウィンカーステーがゴム製なので経年劣化で取れますが当時のスタイルを保ちたい方は違和感ないと思います。

Re: 無題

  • バカ
  • 2017/12/16 (Sat) 00:13:54
マニア次長さん、いんじゃんさん
ありがとうございます

純正に近い方がいいのですが
xl250s等は同じではないのでしょうか?
XL250S☆純正 ウインカー 前後セット 検【ホンダ シルクロード CT250S XL250R MD03】☆wY10A
こちらの商品どうですか

いんじゃんさんが添付してくださった
サイトは海外のものでしょか?
写真の感じ純正感があってこのウインカーでもいいです

Re: 無題

  • マサタケ
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  • 2017/12/16 (Sat) 17:50:53
私は純正ウインカーを使っていますが屋内保管の為左右の張り出しに日々閉口しております(汗)

XL230の様にウインカーとテールの一体化を考えておりヤフオクにて物色中です。

Re: 無題

  • 4番原
  • 2017/12/18 (Mon) 18:48:53
私もリアのステイは何度も腐食させてしまい、今は社外品を付けてます。ブラブラしないので、気に入ってます。

Re: 無題

  • マサタケ
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  • 2017/12/21 (Thu) 02:43:02
テールカスタムしてみました。

純正が良いのは知っているのですが左右の張り出しが気になりまして(汗)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12337938835.html

Re: 無題

  • バカ
  • 2017/12/25 (Mon) 16:41:55
皆さま
様々なアドバイス
有難う御座いました

感謝しております

もう一つアドバイスお願いしたいのですが
おすすめのブレーキシューはありますか

回答よろしくお願いします

Re: 無題

  • マニア次長
  • 2017/12/29 (Fri) 13:24:35
こんにちは。
社外でスリットの入った安いのが有りますが、効きは大差無い感じですよ。
純正も表面が硬化して、効きはどんどん落ちます。
が、減らない。
私は硬化した純正にサンダーでスリット加工して、再利用しています。
なんせ40年乗ってるから、昔の外した奴がゴロゴロ有るし。
問題はシューではなく、焼きの入ったドラムですから。
ブレーキアームを長いヤツに変えれば、有効です。
何のアームか、忘れた・・・。

Re: 無題

  • バカ
  • 2018/01/07 (Sun) 12:16:34
マニア次長様
毎度有難う御座います

私には加工する様な腕がないので
問題がないのなら社外品にしようかと思います

本年もよろしくお願いします

Re: 無題

  • 音吉
  • 2018/01/14 (Sun) 23:13:30
私のXL250Rは2個目も劣化しましたので、ヤフオクで出ていた中華製の安いオフロード用の汎用ウインカーを購入しました。
レンズカットがノーマルと似ています。反射鏡がいまいちで見た目安っぽいですが少々短めでばっちりです。

XL500S、XL250、ライトスイッチ不良。

  • マサタケ
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  • 2018/01/09 (Tue) 23:38:30
XL500SとXL250S、ライトスイッチの接触不良に悩まされていました、
分解して見ると納得の構造。

基盤の固定は片側だけ、しかもライトオフ側をネジで止めているだけ、
オン側が浮いてしまい接触不良になるようです。

オン側にホットボンドを流し込みハンドル固定で押さえ込む、
完璧に直りました(^^)

これはソニータイマーみたいなものかな(笑)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12343117795.html

LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 01:41:08
新年明けましておめでとうございます。

質問をお願いします

ヘッドライトをH4化した我がXL500S、更なる明るさを求めLEDヘッドライトを追加点灯させようと考えています。
オムロンの交流リレーを使いヘッドライトのローハイに連動させLEDバルブもローハイ切り替え、
上手く連動し成功かと思いました、充電電圧もアイドリングでは弱めですが走行時には充分、バッテリー上がりも心配ないかなと思います。

しかしアクセルを開けるとリレーが細かく振動してしまうのです、当然LEDも細かく点滅してしまい使えません、
この問題を解決出来る良い方法はないものでしょうか?

直流リレーも使って見ましたがこちらは予想通りアイドリングからリレーが振動、
使えませんでした(汗)

https://youtu.be/S485Iacb5B8

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 02:49:49
自分で少し考えて見ました。
今回使用のオムロンの交流リレー、以前はカブで使用しLEDヘッドライトを連動させきちんと機能していました。
何故今回は回転が上がると振動してしまうのか?

そこで思いついたのが12V化させたときに使った交流レギュレーター

本来XL500Sには交流レギュレーターはついていないのですが12Vに伴い交流レギュレーターを追加しています、
こいつは電圧が12Vを超えるとアースへと電気を逃がす単純な物、
こいつが作動すると交流リレーが振動してしまうのではないのかな?

カブとの違いはこのレギュレーターしか思いつかないので、
ちなみにカブの交流レギュレーターはアース解放ではなくしっかりと電圧を12Vに制御する一般的なものです。

近々時間を作って交流のみ6Vに戻しレギュレーターを殺しリレーを制御させてみます、
ヘッドライトは2灯式にして交流は6V、直流はLEDで12V。
こんなヘンテコ仕様も面白そうですね(^^)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/02 (Tue) 15:12:10
マサタケさん、また遊んでますね。
12V化したのなら、深く考えずにバッテリー直でいいのではないでしょうか。
私のXL250R「スーパーなカブ」はハンドル中央のライトをメインにしているので、スペースの関係上LED化が出来ず、H4の端子を曲げて押し込んでいますが、H4でもRのバッテリー直で大丈夫です。
ましてLEDなら♪
カゴのライトは、ジェネレーターから正規の配線ですが、こちらは補助です。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 15:44:27
マニア次長さん

バッ直も考えたんですが今回はLEDもローハイ切り替えしたくて、
しかもスイッチ追加もしたくなかったので交流ヘッドライトに連動させようかなと考えています。
今回の問題、普通の12Vレギュレーターをつければ解決しそうな気もしますが
手持ちの6Vヘッドライト、交流リレー、LED球を使いデュアルヘッドライト化を目指します。
追金ゼロの貧乏カスタムです(笑)

発送の転換でメインライトを直流のLEDにして直流リレーを使い交流のヘッドライトを連動させる、こちらも追金ゼロでカスタム出来そうですが手間がかかるのでやりたくありません(汗)
今所有しているカブ110はこの仕様に改造しています。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/02 (Tue) 20:54:20
仕事中にテストして来ました(笑)

6Vに戻しレギュレーターをキャンセル、アイドリングではリレーは正常作動、
しかしアクセルを吹かすとリレーが振動。

レギュレーターがリレー誤作動の原因ではありませんでした?

どうしたものか。

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/03 (Wed) 10:18:17
マサタケさん、年頭から楽しいですね。
私のはXL250Sですが配線図は同じだと思います。
中間にレギュレーターは有りません。
ACジェネレーターから右ライトスイッチに入っているのは「白に黄」で同じだと思います。
このスイッチ側「白に黄」のギボシにバッテリーから12Vを繋げば、そのままローハイの切り替えが可能では?
カゴのライトに切り替えSWでジェネレーターからの「白に黄」を持って来ればH4は使えます。
12V化はしたんですよね。
こちらは雪で、バイク小屋は春まで近づけません。
バイク弄りがしたいです。


Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/03 (Wed) 12:27:33
マニア次長さん

正月から楽しんでます(笑)

すでにヘッドライトの直流化(LED)を済ませてしまいました、
ご指摘の白二黄線をカットし黒線を繋ぎヘッドライトを直流化。
白二黄線は直流リレーを通し在庫の6Vヘッドライトを光らせます。

今は実家への帰省中、ぼちぼち仕上げていきます。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 10:22:45
今日もぼちぼち作業を。

ヘッドライトを直流化(LED)させ直流リレーを使い交流で6Vヘッドライトをローハイ連動、
しかしまたもやLEDがちらつく(汗)

リレーが直流で振動する訳はないしそもそも直流はリレーを通していない、
ちらつくならばリレーを通した交流のはず?

原因を探ると在庫のLED不良でした(笑)

LEDを発注し到着待ちです、余計な出費が・・・

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 16:26:19
お騒がせしているLEDヘッドライト問題。

在庫整理していたらもう一つLEDバルブが出てきましたのでそいつを使い仮組み、
マウントはともかくとして交流直流のリレー連動は成功しました。

あとはぼちぼちと改良していきます。

しかし縦2灯は恥ずかしいなあ(笑)

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12341747182.html

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/04 (Thu) 17:00:06
縦2灯は・・・。
バハにアルミガード付きの横2灯が有りますよ。
縦2灯に拘るなら、プレスカブのカゴも必要かも・・・。
ナ~ンて、からかってみる。 m(--)m

私はハンドルにスポットを。(H4)

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/04 (Thu) 20:06:04
ハンドルにスポット良いですね(^^)

暗くなったので配光チェックしてみました
何気に6Vはそこそこ明るい。
カットラインの出ないロービームは実は走りやすい、しかし対向車はちと眩しい。
カットラインのしっかり出るプロジェクタータイプ等はバイクには不向き、
夜の峠を走るとすぐに理由が分かります。

テストに付けた旧型LEDバルブ、リフレクターと相性悪し、
ハイビームに使うには良いですがローでは全くカットラインが出ず対向車に大迷惑、
最近のLEDバルブを購入したんで近々様子を見てみます。

しかし縦2灯、車検のライトの高さは120cm迄に引っかかりそうだなあ(汗)

https://youtu.be/hVryVRISOyA

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/05 (Fri) 20:55:47
ヘッドライトカスタム、取り敢えず完成でしょうか。

https://ameblo.jp/masatake1234/entry-12342085800.html

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/05 (Fri) 22:03:59
ん~ん・・・
評価が難しい所が、すばらしい・・・。
H30年からは、孤独な人生が開けそうな・・・。

一度、湯呑み茶碗で酒を酌み交わしましょうか。
マサタケさん、何処の人?

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/06 (Sat) 07:24:28
私は岐阜、中津川の人間ですよ。

XLOCの集まりにも参加させて頂きたいと思っております、
下戸ですが(笑)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/06 (Sat) 09:36:08
おお、マサタケさん、諏訪のオフ会に来られてはいかが?
私は津輕から往復1,500kmを走って行きます。(今年はカブ)
大阪・愛知・茨城からも集まります。
日本酒部長対策にメットを忘れずに。(護身用)
囲炉裏付きのコテージ?山小屋だから、テントは不要です。
茶碗と箸は忘れずにね。
飲み食い宿泊で4千円位(酒呑み放題)

カブにETC付けないと・・・。

Re: LEDヘッドライト

  • マサタケ
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  • 2018/01/06 (Sat) 13:39:17
マニア次長さん

諏訪のオフ会、詳細教えて下さい。

日程が合えば顔を出したいですが年末に兄貴が交通事故に会い
中々まとまった時間が作れないのが現状です(汗)

Re: LEDヘッドライト

  • マニア次長
  • 2018/01/06 (Sat) 19:55:57
マサタケさん、諏訪オフ会は日本酒部長の”やままささん”が幹事です。
メーリスに、8~9月辺りに告知が載りますよ。
実施は9月から10月で、諏訪の「しだれ栗キャンプ場」の「みわけ荘」かな、今年も。
ね、やままささん。
で、シェフは今年もたぶん私・・・。
今年のメニューは、酒一升を使った「酒鍋」を考えています。
十分暖まりますよ♪

Re: LEDヘッドライト

  • 茨城から
  • Site
  • 2018/01/06 (Sat) 21:50:56
あらっ、呼ばれました?

今年は稲刈りありませんので行けますよ、
酒鍋はちょっと・・・

   同じく下戸錆びオヤジ

XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/15 (Sun) 18:29:45
車検に向けて整備しております。

12V化もほぼ完了、あとはヘットライト。

しかしXL500Sの交流は不思議です、直流にはレギュレートレクチファイヤがありますが交流のレギュレーターがないのです?

6V電球は何故切れないのか?

今回の12V化でレギュレートレクチファイヤとレギュレーターを取り付けました、
ウインカーはLED化、メーター系もLED。調子良く光っております。

https://youtu.be/4TuSFTdx3do

問題はヘッドライト、6V球が良いのか12V球が良いのか、
ワット数は?

先輩方のアドバイスがあればありがたいです。

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/15 (Sun) 23:10:55
ACレギュレーターを搭載していないのは、その程度の発電量しか無いからじゃないでしょうか・・・・
じゃなきゃ、すぐに電球切れちゃいますよね。
だからアイドリングじゃ夜明けの行灯なのだと思います。
高回転時に何ボルトあるか気になりますね。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 00:08:15
私も500Sの交流発電がしれているのだと思います、
回しても6V球を切るパワーがないのかなと。

ちなみに直流は少し回すだけで13Vを超えリミッターが効いていました、
直流は12V化に十分なパワー、交流は力不足かもしれません。

近々12Vヘッドライト球が来ますんで実力チェックしてみます。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/16 (Mon) 07:20:46
話が違うかも知れませんが、裏技で8V仕様と言うのがあります。
レギュレートレクチファイヤーは12V用にするんですが、ヘッドライトとバッテリーは6Vのままです。
これで8Vでバランスが取れて、切れる寸前の電圧でヘッドライトを灯す事になり目茶苦茶明るくなります。
CD50で使ってましたが、スクーターの数千円する45W?ハロゲンより数百円の6V球がはるかに明るくなります。
ただ、モンキーの6N2では駄目でした。CD50のは少し大きいバッテリーです。
もちろんバッテリーが駄目になると切れます。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 13:18:05
ノーマルのXL500Sがおそらく8V辺りで交流のヘッドライトを可動していると思います、
少しアクセルを煽るとヘッドライトが明るくなりその後一定です?
レギュレーターがないのに何故明るさが一定なのか理解出来ません?

今回12V化し交流にもレギュレーターをつけたのですがそもそも6Vで可動しているヘッドライトに12Vのレギュレーター、これに意味が有るのかな?

電圧が上がらないのならば6V球を8V辺りで光らせている方が明るいような、
12V球が明日辺り入荷しますんで明るさを見てみます。

ちなみに直流はアイドリングで11.5V、少し回せばすぐに13Vを超え十分に12V化に対応しております。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/16 (Mon) 19:38:56
しばらく失礼していました。
私のXL250Sは2台、XL250Rは1台、ノーマルのままでH4バルブを使用しています。
XLOCのメンバーでも、6VのままH4バルブを使用している方は多い筈です。
ただ、取り付け部はH4対応の反射板が必要ですが。
4輪の昔の4灯ロービームは、XLのライトケースにポン付け出来ます。
12V・55/60の100/110相当で、完璧に明るいですよ。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/16 (Mon) 20:34:38
H4化は良いですね、上手く流用出来る反射板があると良いのですが。

XLのライトケースは大きく配線を収納出来るので理想は反射板のみ変更しH4化、
ワット数は55/60で12V辺りでしょうか。

今回の車検には間に合いそうにはありませんが反射板探してみます、
良い物があれば教えて下さい。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/17 (Tue) 06:03:30
マニア次長さん、質問させてください。

6VのままH4バルブを使用していると言う事は、12V A.C.レギュレーターの追加をせずに、6V電装のまま12VのH4バルブを使用していると言う事でしょうか?

つまり、ノーマルは6Vでバランスしているけど、12Vのバルブを付けると12Vでバランスがとれると言うことでしょうか?

宜しくお願いします。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/17 (Tue) 19:53:18
180°さん、こんばんは。

「6V電装のまま12VのH4バルブを使用している」でOKです。
発電量が十分に有るので、6Vの回路ですが12V、50/55がそのまま使えます。
私はXLOC諏訪オフ会・往復1,500km(一泊二日酔い)で夜間高速道6時間走行を数回行っていますが、6VのSのハーネスに12VのH4で切れた事は有りません。(殆んどレッドゾーンまで回してます。)
光量も十分です。
ただし、LO/HI同時点灯は少し暗くなります。

6Vのままで、USBも使えます。
使えないのはETC電源だけ。
ETC電源は、12V/24V対応ETCに9Vを2個、直列に。
試してみて下さい。

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/17 (Tue) 20:35:45
ちょっと気になったのでACレギュレーターを装備しているXL250Rの配線図を追ってみました。
結果、ジェネレーターから出たヘッドライトの配線は途中で分岐して、一方はライティングスイッチを経由してヘッドライトへ。
もう一方はACレギュレーターへ繋がっています。
が・・・・、ACレギュレーターからはアースラインしか出ていません。
と言うことは、XL250RのACレギュレーターは整流器としてではなく単に発電しすぎた電気を処理しているだけの物ではないかと思います。
であれば、出力の程度によってはACレギュレーターは無くても良いのでは無いですかね。

で、ここでまた疑問が。
基本的にプラスマイナスの極性がある直流駆動のLED電球を交流が来ているヘッドライトに取り付けるのは大丈夫なのか?

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/17 (Tue) 21:21:57
マニア次長さん、有難うございます。
驚きました!XL250RはA.C.レギュレーターで電圧をカットしてるので理解できるのですが、Sは何も負荷がないのに6Vでも12Vでもバランスするとは不思議です。
12Vのバルブを点灯させる電圧が流れるの有れば、6Vバルブは切れると思うんですがね~
改めて電気は難しいです。分かりませんわ。

と、野狐さん、交流で使うとアイドリングではチラつきますが、直流でも交流でも使えるLEDヘッドランプが有るんですよ。
って、直流でも私のバイクは少しチラついてますが・・・(泣)

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/17 (Tue) 21:28:07
野狐さん

ヘッドライトに来ている交流は実は脈流で交流と直流、何方の性質も持っているかと思います。+−+−と変化しているのではなく+0+0と変化していると思います。

私の経験上脈流に低出力のLEDを使っても切れません、勿論逆に繋げばすぐに壊れますが(汗)、交流(脈流)のメーター照明やテールポジションに自作LED品をいくつか作りましたがLEDが壊れることはほぼありません、
私の下手くそな半田付けが振動で壊れるくらいでしょうか(汗)

しかしヘッドライトクラスのLEDとなると話は別で脈流に使うと壊れたと言う話をよく聞きます、
なので私はヘッドライトLEDには直流を使うようにしています。

カブ110を所有していますがヘッドライトは直流に変更してLEDに、余った交流でサブライトを光らせています。

XL500Sも簡単なカスタムで満足出来なければ直流化してLEDヘッドライトも考えています。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/17 (Tue) 23:55:49
百聞は一見にしかず

ノーマルヘッドライトに12V35Wハロゲンバルブです。

https://youtu.be/z2VrYyBDppo

ハイローの切り替えも早く6Vバルブと同じくアイドリング少し上でほぼ安定した明るさになります、
何故6Vと12Vが同じような光り方をするのか?謎です。

65WH4バルブとリフレクターも発注済みなので到着したら光らせてみます、
60Wバルブはさすがにオーバー出力かな?

Re: XL500S、12V化。

  • 野狐
  • 2017/10/18 (Wed) 00:04:02
180°さん、どもです。
私はLEDやHIDの光が好きになれないので調べたことがなかったのですが、両用のがあるんですね!
世の中進歩してるなぁ・・・

マサタケさん、ありがとうございます。
純粋な交流じゃなくて脈流なんですか?
オシロスコープの波形で見たことがありましたが、特殊なモンだと思いこんでて自分の身の回りで使われてるとは思いませんでした。

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/18 (Wed) 06:08:25
マサタケさん、本当ですね。訳が分かりません。

んが、H4の60/55Wで明るさ感110/100Wだと、もっと明るくなるんじゃ?

しっかし、不思議です。勉強になりました。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/10/18 (Wed) 15:28:25
マサタケさん、オーバー出力にはなりませんよ。
180°さん、H4の55/60Wで明るさ感100/110Wだとベストです。
6VのXL250Sでも4輪なみの光量です。
上下同時点灯は、流石に暗くなりますが。
野狐さん、Rのパルスジェネレーター、本日アメリカから届きます。
セカイモン・アメリカだと、加速ポンプ付のRのキャブが新品で3千円台も・・・。
ヤフオクを見る前に、セカイモンです。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/18 (Wed) 16:24:12
今日も車検に向け整備。

交流、脈流の話が出たのでこちらも百聞は一見にしかず。

https://youtu.be/NM6qMyabkk0

左がハイビームインジケーター脈流
右がポジション直流

交流と言われているヘッドライトは脈流で光っています、レスポンスの早いLEDではチラツキが気になりますね(汗)

このLED球は私が自作していますが整流ダイオードは使っていません、交流ならばすぐに逆電流で壊れますが方向性のある脈流なので壊れません。
逆に繋ぐとすぐに壊れますが(汗)

しかし脈流でしっかり光るフィラメント球ってある意味凄いですね。

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/10/18 (Wed) 19:38:57
今日は休みでしたので作業が捗りました。

XL500SLED化完了、H4化完了(^^)

電力不足にならないか心配した12V60WのH4、
アイドリングで多少暗いですが少し回すとすぐにレギュレーター作動、
切り替えに多少もたつきますが合格点ではないでしょうか。
30Wはビシビシ切り替え出来たんで好みで30Wもありかなと思います。

H4化に使った小糸のハロゲンユニット、ローではカットラインも綺麗に出て最高です(^^)
価格もバルブ付きで3000円しない、安過ぎます(笑)

各種バルブは自作LED、既製品加工LED.既製品LEDに、残るはヘッドライトのLED化だけですが脈流で光らすH4ハロゲン、これで十分な気がしています。

後々不満が出てくれば更なるカスタムをするかもです。

百聞は一見にしかずの動画です。

https://youtu.be/PbSiaSbQmi0

アドバイス下さった方のおかげで作業を早く終わらせることが出来ました、
ありがとうございました!

Re: XL500S、12V化。

  • 180°
  • 2017/10/19 (Thu) 06:59:05
完成おめでとうございます。
ホンダを超えましたね。(喜)

Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/11/03 (Fri) 19:36:25
無事車検終了し本日公道デビュー出来ました。

是非ともユーザー車検を受けたかったのですが少し訳ありでプロにお任せ、
スーパートラップ、12V改ヘッドライト、すんなり通ったのかな?

西日の中を走るとウインカーの光量不足を感じたのでパワーLEDを使い自作強化、
これで更に安全に走れるようになったかな?

https://youtu.be/hLvd96RF3R0

楽しいXLライフの始まりです(^^)

あっ凍結の足音が(汗)

Re: XL500S、12V化。

  • kemushin
  • 2017/11/15 (Wed) 17:10:26
こんにちは。

公道デビューおめでとうございます。
 
マサタケさんはじめ、皆さんの知恵を拝聴し(パクって)、私のXL250K3もH4化に成功しました。

残念ながらリムは他車流用です。

https://imp.webike.net/diary/0158021/

ありがとうございました。


Re: XL500S、12V化。

  • マサタケ
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  • 2017/11/16 (Thu) 15:58:32
kemushinさん

H4化お疲れ様でした。

XL250K3のジェネレーターでの12VH4化はどうでしたか?

私のXL500Sは少しパワー不足なのか60Wバルブですとローハイの切り替えが鈍いです、
35W辺りも試してみたいと思っている今日このごろです。

Re: XL500S、12V化。

  • kemushin
  • 2017/11/16 (Thu) 22:22:34
先ほど試走してきました。

ユニット付属のバルブですが、色味が黄色くて劇的には明るくはなりませんでしたね。やはり発電量が35Wなりなのかもしれません。40年以上前のバイクですからね。

ただ、ノーマルとは配光が別物で、これだけでも価値はあると思います。ノーマルはHiを水平に合わせるとLoが近すぎますので。

切り替えは、マサタケさんの動画と同じくらいでした。まあ許容範囲ですかね。

別の愛車に35Wバルブを入れていますので、いずれ試してみようと思います。

Re: XL500S、12V化。

  • マニア次長
  • 2017/11/17 (Fri) 13:35:10
kemushinさんマサタケさん、こんにちは。 マニア次長です。
XLのH4化でしばらく盛り上がりましたが、この元々のネタは、XL改さんとみっくさんの10年以上前?の古~い記述がヒットして、私もかなり以前にパクらせて貰った物です。

XLOCの先輩方の、隠れた技術に感謝です。

スピードウォーミングユニット

  • マサタケ
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  • 2017/11/06 (Mon) 01:56:24
先日車検を受けようやく公道デビューした我がXL500S、スマホナビとETCを取り付けました。
電源を探しているとスピードウォーミングユニットに黒線と緑線が来ており好都合、ここから電気を頂きました。
動作もバッチリでツーリング時に重宝しそうです。

しかしこのスピードウォーミングユニット、購入時から作動したことがないのですが一体どんな動きをするのでしょうか?

見た感じブザーの様に警告音でも出るのかな?

スピードメーターをオーバーホールしたときに何やら機構が付いていたし

必要ないものですが動かないので気になってしまいました。

Re: スピードウォーミングユニット

  • マニア次長
  • 2017/11/06 (Mon) 13:59:27
こんにちは、公道デビューおめでとうございます。
スピードウォーミングユニットではなく、スピードウォー二ングユニットですよ~ん。
速度をメーターから感知して、速度オーバーを速度警告灯(赤)で知らせる為の物です。
電源を取るコードを間違えると(桃色)、80km以上でないと電源が入りません。

でした。

Re: スピードウォーミングユニット

  • マサタケ
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  • 2017/11/06 (Mon) 18:38:51
誤字恥ずかしい(汗)

なる程、特に音が出るわけではなくランプを点滅させるだけのものなのですね、
私のものは作動しませんねえ(笑)

直す気になりませんが(笑)

キーオンでETC、スマホナビ充電出来ました。

Re: スピードウォーミングユニット

  • 野狐
  • 2017/11/06 (Mon) 18:59:37
車検合格、公道デビューおめでとうございます。

スピードウォー二ングは今のバイクには無いのでたまに光ると「ムフッ♪」となる程度の物ですね(笑
作動しないのはたぶん球切れかと。

Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/29 (Sun) 01:01:02
はじめまして、初めてこちらに投稿させて頂きます、たなかと申します。宜しくお願いします。
件名の通りxl250sの21インチ化についてご質問させて頂きます。
これまでネット検索したところ、21インチ化の手段としてxl250r,xlx250rのフォークから下周りを流用するのが良いという記事をいくつか拝見してきたのですが、xlr250rのステムから下周りの流用も可能でしょうか?
ご教示宜しくお願いします。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 00:10:41
XLRってことはディスク化ですか?
XL250RやXLX250Rからだとフォークから一式ポン付けでいけますが、XLRのを移植する際はステムベアリングの打ち替えだったか、シャフトの打ち替えだったかが必要だったと思います。
この辺りはマニア次長さんが詳しいかな・・・

簡単に変更するならXL250RやXLX250Rのものを利用するのが一番かと。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/30 (Mon) 09:42:45
こんにちは、マニア次長です。
すみませんが、XLRはやった事が無いんです。
でも、ステムは同じボールベアリングですから、ポン付けは可能かと思います。
ただ、合わなかった場合はインナーチューブが41パイなもので、無駄に・・・。
ステムの長さが合えば大丈夫だと思いますが。
蛇足ですが、この3台の中でXL250Rだけはローラーベアリングです。(交換すればいいだけですが。)
Sは非力ですから、ディスクでなくっても23インチを楽しまれては?
と言いながら、私はSをハイコンプにして、Rのリアドライブスプロケを組み、高速道の120km/h巡航を可能にしていますが。
加速ポンプ付のRやCB250RSのキャブは、Sの5速とはセッティングが難しく、吸気抵抗の変更と排気抵抗変更で合わせています。
21インチのディスクは強力ですから、ロックさせない様に楽しんで下さい。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/30 (Mon) 21:18:21
野狐様、はじめまして早速のご回答ありがとうございます。
やはり、ポン付けは難しいようですね。
調べを進めているうちに、xlrのボトムブラケットにxlのシャフトを打ち替えれば取り付けられそうな気がしてきました。
おっしゃる通り、xl250rかxlx250rの流用が一番悩まず実現可能とは思い、私も上記2車種のパーツを探していたところではあったのですが、某オークションにてxlr250r(md16)のステム以下一式が1万円とお安く出ていたので、ディスク化も視野に入れ検討していた次第です。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/10/30 (Mon) 21:48:32
マニア次長様、はじめまして宜しくお願いします。
ポン付けは可能というのは、ステムシャフトの径や長さが同じであればということでしょうか?
合わない場合であっても、ステムシャフトを打ち替えれば対応可能でしょうか?
23インチ自体に特に不満はないのですが、やはりここぞの時にブレーキが効かないのは不安に思い、21インチ化だけでなくディスクも視野に検討しておりました。
ちなみに、xl250rやxlx250rのドラムでもロックするくらいには制動力の向上は見込めますか?

私もマニア次長さんのように、xl250sを弄(維持)っていきたいです。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 23:57:04
ステム以下一式が1万円はかなり魅力的ですねぇ。
ステム以下一式を交換する場合シャフト径もですが、シャフト長・ベアリングサイズが問題になります。
MD16はローラーベアリングですので、まずベアリングの打ち換えが必要になります。
シャフトの打ち換えが手っ取り早いですがもしかしたらスペーサーが必要になるかもしれません。
これはサイズさえわかれば作成できます。
この辺りは試行錯誤ですね。

因みにXL250R、XLX250Rのドラムはきちんと整備されていればかなり効きますよ!
ディスクが「カキッ!」ていう感触とすると「キュッ!」っていう感じです。

マニア次長さん。
ありゃ?XLRは手を出してないんですか?
出してくださいよ(笑
えーと、XLRですがMD20・22はボールなんですけどMD16だけはローラーベアリングです。
XLXもローラーのはずです。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/31 (Tue) 00:03:16
マニア次長です。
たぶん、ステムシャフトの径や長さは同じだと思います。
であれば、ポン付けは可能でしょう。
一式1万円なら、投資してみては如何でしょうか。
いずれにしても、ハンドル切れ角のストッパーの追加工(フレーム側溶接など)は必要です。
キャリパーのオーバーホールも必要です。
インナーチューブのシール交換もやった方が。
この手のカスタムには微調整が必要ですから、手がけてから満足するまでにはⅠ~2年はかかると思って下さい。

xl250rやxlx250rのドラムでも、ロックしないまでも、Sの23インチに比べれば体感的に驚異的に効く感じです。
Sのドラムでも、500Sのドラムに変えるとか、アームを長い物に替えるとかで変わりますよ。
一番安い方法は、23インチのままドラムのアームを長くする事でしょうか。
カスタムは、考える時間も楽しめるんです♪

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/10/31 (Tue) 11:24:37
たなかさん、マニア次長です。
型式によってボールベアリングとローラーベアリングの違いが有るみたいです。
なので、メーカーの「お客様相談」で確認した方が無難かも。
互換性は答えてはくれませんが。

余談ですが私もカスタムに当たって、替えては戻し、替えては更に悩むの連続です。
XL250Sについては、「23インチのワークブーツ」が基本で、21インチにもしましたが、結局デザインのアンバランスで23インチに戻しました。(ただの改造車になってしまう・・・)
たなかさんの究極のスタイルは、XLRのディスクに23インチのホイールを移植するカタチでしょうか。
スポークのタップ加工も必要ですが。
だいぶ楽しめますね。

野狐さん、ご助言ありがとうございます。
一度、カスタム談義でもやりたいですね。
酒を呑みながら。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/01 (Wed) 20:28:26
野狐さん
恥ずかしながら、知識が乏しいので試行錯誤により相当時間がかかりそうですが、もともと整備の練習のために買ったバイクでもあるので、アドバイスを参考にやってみたいと思います。

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/01 (Wed) 20:36:44
マニア次長さん
当初、私が思っていたよりも整備量が膨大ですね...
↑にも書きましたが、もともと整備の練習のために買ったバイクでもあるので、試行錯誤しながら楽しみたいと思います。
とりあえず、例のパーツは入札しましたので、あとはライバルが現れないことを祈ります。
23インチのディスク化は思いつきませんでしたが、確かに究極ですね。
なんだかんだ、23インチは魅力的なので、アイディアの一つとして覚えておきます。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/02 (Thu) 00:35:02
たなかさん、首尾よく落札できればいいですね。
参考?までに、私のXL250の3変態?を紹介します。
http://blog.goo.ne.jp/tamenobu3
「スーパーなカブ」でも、現在まで1年半。
で、まだまだ改良しなければ完成とは言えません。

カスタムマニアのマニア次長より。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/02 (Thu) 17:19:35
たなかさん、入札中のSET覗いて見ました。
キャリパーのオーバーホールだけでも大変そうです。
インナーチューブの錆びもよく確認できません。
スポークは交換が必要の様です。
レストアの基本作業がてんこ盛りですので、このコーナーに質問下さい。
オーバーホール時のブレーキOILは、10W30のエンジンOILでOKですよ。
昔は10W30のエンジンOILをブレーキOILとして使用しました。
キャリパーのピストンを押す場合は、ダイソーのシャコ万力で十分です。
まず、このSETを使う事を前提にね。
時間も費用も、かなり掛かりますから、なるべく節約して楽しみましょう。

マニア次長

Re: Re: Xl250s 21インチ化について

  • たなか
  • 2017/11/03 (Fri) 18:37:04
マニア次長さん
アドバイスありがとうございます。
やはり、一筋縄にはいかないようですが、ここで皆様のお力をお借りしながら完成させたいと思います。
その際は宜しくお願いします。
今から楽しみです。

ブログ拝見しましたが、あれだけご自分でやれるなら相当に楽しいだろうなーっと、バイクの楽しみかたに可能性を感じました。私も整備スキルを磨いていきたいと思います。

Re: Xl250s 21インチ化について

  • マニア次長
  • 2017/11/04 (Sat) 09:06:19
XLRのフロントASSY、落札おめでとうございます。
後はドップリと首まで、深みに引きずり込まれて下さい・・・。
完成まで半年以上はかかるでしょうから、煽った責任上、必要ならXL250Sの23インチASSYを三又から先、差し上げます。
保険が有ると思って、頑張ってみて下さい。
固定観念にとらわれない事。
私のXL250Rは、YZのフロントの為、ディスクパッドはメキシコから、パルスジェネレーターはアメリカからセカイモンでアスコット500の物を取りました。
フォークシールも、街の機械工具屋さんで内径・外径を指定すれば、安く買えます。
ファイト。



パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/10/29 (Sun) 18:35:33
京都市へ引っ越したのちハンターカブで通勤してますがずっと雨でパリダカはカバーかけて2週間程放置の状態。
久しぶりにエンジン始動しようと思いチョークレバーを上げようとしたらウンともスンとも…(^_^;)
とりあえずアクセル固定で掛かりましたが…
チョークレバー固着した場合、556辺りで錆落としでしょうか?

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • マニア次長
  • 2017/10/29 (Sun) 23:45:36
こんばんは、マニア次長です。
XL250Rパリダカはチョークレバーではなく、ワイヤーによるバタフライの開閉では?
別なキャブが付いていませんか?

ワイヤーが引けない場合は、ワイヤーASSYを交換した方が無難です。
本来2週間程の放置で固着する事は無い筈です。
中で切れかかって、引っ掛っている可能性が有るのでは?

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • 野狐
  • 2017/10/30 (Mon) 00:21:19
マニア次長さんに同意です。
まずはCRCしてみては?
動けばラッキー、ダメなら切れるの二択です。
しっかり清掃するならインジェクター使ってCRC注入→シコシコ動かす→パーツクリーナー注入→古いグリスや錆び除去→ワイヤーグリスかCRC注入。

CRCだけの場合もチョークノブの下のゴム部分にまで油分が付かないように注意してください。
私のはオートチョークよろしく、手で引っ張ってないと自動で戻っていきます・・・orz

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/11/02 (Thu) 19:06:52
マニア次長さん
返信ありがとうございます。
CRC吹いて暫くしたら動きました。序でにシリコンスプレーも吹いて置きました。
チョークレバーでなくワイヤーでしたね
パーツは廃盤のようでしたので現状のものを手入れしてやるしかないですね…(^_^;)

Re: パリダカ チョークレバー固着

  • いんじゃん
  • 2017/11/02 (Thu) 19:10:33
野狐さん
お久しぶりです、返信ありがとうございます。
CRC吹いて直った?ようですからラッキーでしたね(笑)
普段アクセル固定でエンジン始動するので固着したかもしれませんので今後はチョーク引いて始動するようにします。

他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 16:15:54
質問よろしいでしょうか。

私のXL500Sですが購入時よりフロント21インチにカスタムされています、
フロントフォーク、ハブ、ホイールと変えられていると思うのですがどの車種からの流用かわかる方が見えましたら教えて頂きたいのですが。
スポークのサビもありますので発注をかけたいのですが品番が分からず困っています。

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/23 (Mon) 18:12:21
パッと見ではXL250Rの物に見えるのですが、XL250Rのインナーはφ35mmです。
似たものとしてはXL500RやXL400Rですが、XL500Rは2リーディングでブレーキパネルにメーターの取り出し口がありませんから違うので、だとするとXL400R辺りじゃないかなと。
はっきりしたことが言えずすいません。

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 21:37:16
お返事ありがとうございます(^^)

その辺りも視野に入れ探してみます。

車検整備を進めているのですが実はユーザー車検には行きません、
訳ありでプロに頼むのでショップに持ち込み時、流用についても聞いてみますが
こちらの方が詳しい(マニア)方が多いと思いまして(笑)

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/23 (Mon) 22:13:56
すいません。
XL400Rもメーター取り出しは右側ですのでXL400Rでもないです・・・・
ちゅうことは、フォークとハブ&ホイールは別々の物が組まれているかもです。
ハブに刻印無かったかなぁ・・・
明日にでも見てみますね。

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/23 (Mon) 22:36:15
野狐さん

どうもハブ&ホイールはXL250Rのように見えますね、
おっしゃるようにフォークはまた別物のような気がしてきました。

いつも親切にありがとうございます。

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/24 (Tue) 23:09:35
XL250Rのハブの中見てみました。
形式や部品番号の記載はありませんが、ドラム内部に
限界値を示す「MAX 131mm」の記載と「592」?だったかの番号が打たれています。
これがXL250R独自の物かどうかはわからないです。
参考になるかどうか・・・・・

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/25 (Wed) 02:23:20
回答ありがとうございます、次の休みにドラム内部確認してみます(^^)

しかしこのスポーク、今まで張り替えて来たものとは違いますね。
まず左右対象ではない、そしてアウトサイドが無い!
全てイン側に取り付けられていて干渉を避けるために片側が微妙にオフセットされている、初めて見るタイプです。

サビがあるのですが取りあえずは前後とも数本ストックして様子を見るか、
社外のセットが5000円程で出ているので全て張り替えるか。

車検後にかんがえます。

野狐さん、もしXL250Rのスポークの品番が分かりましたら教えて頂きたいのですが、
このタイプはインサイドアウトサイドがなく右側は全て同じ、左側は全て同じになるのかな?

Re: 他車流用

  • 野狐
  • 2017/10/25 (Wed) 20:58:24
マサタケさん、ご明察!
このハブにスポーク組むのはかなりイラッとします(笑

XL250Rのスポーク品番は
F 446A0-MC4-000  18本
  446B0-MC4-000  18本

R 426A0-MC4-000  18本
  97820-69160-Q0  18本

このうち在庫があったのは最後のスポークのみだったので、私は社外品で組みました。



Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/26 (Thu) 03:51:41
おお、品番ありがとうございます。

しかし欠品なのかな(汗)

CB125JXを張り替えた時は前後とも全て出たので助かりましたがxlは少し特種なのかな?

取り敢えずホンダの友達に問い合わせてみます、社外のセットが安いんでそちらにしてもいいですしね。

ありがとうございました。

Re: 他車流用

  • マニア次長
  • 2017/10/26 (Thu) 09:42:37
あれまあ、また楽しんでますね。
悪魔のささやきを一つ♪
私はXL250RにYZ125(ヤマハモトクロッサー)のディスクを三又から組みました。
ホンダ以外のモトクロッサーパーツ中古は、意外に安い。
XL500なら、ワークスの125用で42パイ位だから十分です。
私は三又から先、タイヤホイールまで6,500円で落札しました。
ただし、XL500Sの三又はボールベアリングの筈。
YZはローラーベアリングですから、圧入・交換が必要です。
このSETを今は、「スーパーなカブ」に移植しました。

XLXやXRのディスクにするより、かなり安い。
気長に探してみてはどうでしょうか。
悪魔のささやきです♪

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/26 (Thu) 17:30:03
マニア次長さん

カスタムの夢が広がりますね(^^)

油圧ディスク車、久しく乗っていません。
どうもクラシカルな外見が好きになってしまい最後のディスク車もCB125JXのメカニカルディスクと変態ぶりを発揮しています(笑)

XL500S、車検取得後の走りに不満が出れば手を入れるつもりもありますが
おそらくあまり手を入れないかな、
少し悔やまれるのが23インチではなかったこと、一度体感してみたかった(笑)

Re: 他車流用

  • マサタケ
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  • 2017/10/27 (Fri) 16:15:27
野狐さん

今日ショップに行ってきました、ご指摘のようにフロントフォーク、XL400Rのものでした。
右フォークにスピードメーターギア固定のステーがありました。

私の車両は右にカラーを噛ませ左ドラムからスピードメーターギアを引っ張っていたんです、
さすがショップの店長、パイ数から400を疑いメーターギアステーがあるのを見逃さずすぐにXL400Rと教えてくれました。

これで問題解決です、ありがとうございました。