(投稿前に、内容をプレビューして確認できます)

hello

  • nikita
  • 2017/06/25 (Sun) 10:08:20
Hello,
I recently bought a xl250r paris dakar. I found this forum, but my Japanese is not so good. I am enjoying reading your posts. Nice to meet you.
こんにちは
最近、xl250rパリダカを買いました。私の日本語はあまり上手じゃありませんがこのフォラムを読みたい。よろしく。

Re: hello

  • マニア次長
  • 2017/06/26 (Mon) 09:35:22
nikitaさん、こんにちは。
XLOCから、かなりハミ出しているマニア次長です。
ニキータさん、もしかしたら女性ですか?
リュック・ベンソン監督のかなりワイルドなイメージの・・・。
私は外資系に籍を置いていますが、英語力は???。

オーケーオーケーモーマンタイね♪
よろしく。

本日

  • hoso
  • 2017/06/24 (Sat) 05:22:08
はじめまして

SL250S(XL250K0-1973)のhosoと申します。
ガンジーさんにお誘いを受けて、日帰りながら、別所温泉ミーティングにお邪魔させていただく予定です。
よろしくお願いします。

XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/06/07 (Wed) 12:15:52
こんにちは、バハライト・刀スクリーン付けてよりラリーレイド化している今日この頃です。
純正ステップをワイドステップ化したいのですが市販のものでXL250Rに適合するものを教えて頂きたいです。
加工が必要であれば詳細も分かれば幸いです。

Re: XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • 野狐
  • 2017/06/08 (Thu) 21:31:03
バハライトも無事装着できたようでおめでとうございます。
ワイドステップですがさすがに古いバイクのため専用品はないと思います。
現行市販品ですが、取り付け角も違いますし取り付け部の形状も違うので流用は厳しいと思います。
私の知る限りでは皆さん純正品に溶接という形でワイド化されていますね。
個人的には小さい方が乗りやすいのでワイドステップ
の魅力がイマイチわからんです。

Re: XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/06/09 (Fri) 08:46:20
野狐さん、バハライトの件ではお世話になりました。
やはり旧車の部類に入るXL系ではXR以降の市販品の流用は出来なそうですね…(^_^;)
純正品熔接も検討してみます。

Re: XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • 野狐
  • 2017/06/09 (Fri) 20:06:27
流用に関してはやって見なきゃわからないですね。
簡単なスペーサー一個でいけるかもしれないし、全く合わないかもしれないし・・・・
メーリングリストで流された方が情報は集まりやすいかもです。

Re: XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • マニア次長
  • 2017/06/10 (Sat) 09:43:18
いんじゃんさん、野狐さん、おはようございます。
ステップは追加工が出来ますよ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b258616526
ただ、私もワイド化のメリットは?です。
獣道や土手の上り下りでは、ワイドだと乗りづらい。
歳なもので、長時間ステップに立つ事も無いし・・・。
トライアルは引退しました。

Re: XL250Rパリダカ ワイドステップ化

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/06/11 (Sun) 20:12:26
マニア次長さん、いつもアドバイスありがとうございます。
オークション情報もありがとうございます。
パリダカで長距離移動することが多いのでワイドステップ化を考えております。(林道メインではありません)
ですが最近5・600キロ以上走りましたがそれほど疲れなかったのでノーマルでも良いかな?とも思ってます。
ノーマルステップを加工すると戻せなくなりますしね~

XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/06 (Sat) 21:52:40
こんにちは、最近パリダカを手に入れてコツコツ自分色にカスタムしております。
XLR250バハライトを装着しようとヤフオクで入手しました。
枠の部分はフロントフォークのステーに共締めすれば良さそうですがダブルライトの配線はどのようにすべきでしょうか?
現状、電装系はノーマルのままで(キーオンでシガソケ配線を追加しております)ダブルライトの同時点火(メイン・ボジション共に)出来れば…と考えておりますが当時の電装でフロント35w1灯だったものを2灯にして問題ないものでしょうか?
リアテールライトをLEDバルブにしたりウィンカーをLED化するなどフロントライトのw数を稼ぐ位しか思い付きません。
現状付けていらっしゃる方の配線、消費電力の処理についてアイディアをお聞かせ頂けると助かります。

Re: XL250Rにバハライトを

  • マニア次長
  • 2017/05/08 (Mon) 20:42:54
いんじゃんさん、こんにちは。
私は電気に弱い為、正直言って適切な回答が出来ません。
でも35Wx2だったら問題ないと思いますよ。
ヘッドライトは別回路ですから。
私は55W(110W相当)のH4を1灯で使っていますが、さすがにH4x2は無理でした。
テスターで発電量を計ってみると、納得できると思います。
ヘッドライトのLED化はベストだと思います。
ただ、放熱部がむき出しになる場合は???ですが。
いろいろ試行錯誤が楽しめるのも、XLの良さ?

Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/09 (Tue) 13:46:23
マニア次長様
返信ありがとうございます。
ヘッドのLED化を検討しております。20W2灯でやってみようかと…中華化製ですが(笑)
もし宜しければ配線図を頂けると助かります。

Re: XL250Rにバハライトを

  • マニア次長
  • 2017/05/10 (Wed) 09:52:44
はい、メールで送ります。
これは野狐さんから送って貰った物ですので、「野狐さん、すみません」です。

Re: XL250Rにバハライトを

  • 野狐
  • 2017/05/10 (Wed) 11:28:41
いんじゃんさん、初めまして。
マニア次長さんが書かれているようにヘッドライトは別系統になっていますので回転が上がっているときは何とかいけると思います。
アイドリング状態だとかなり暗くなると思いますが・・・
ノーマルでもバッテリーが弱ってると発電分がヘッドライトに食われてしまうので回転上げないとウィンカーが点滅しませんので、2灯化するとこの辺りがネックになるかもです。
あと、ウインカーのLED化ですがバイクによっては左右同一のラインを使っている事があります。
ウインカーが点灯するだけの電気を流して、右で消費したら左は付かない。
左で電気を消費したら右は点かないという方式です。
これを消費電力の少ないLEDに交換すると余った電力が反対側にも流れ左右のウインカーが同時に点いたりします。
XL250Rがこの方式だったかどうかは不明です・・・

マニア次長さん。
配線図問題ないですよ~(笑
マニア次長さんに送った時点で所有権はマニア次長さんに移動していますから。
なんて書くと「うちのだよ!」ってホンダさんに突っ込まれそうですが (笑



Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/11 (Thu) 03:49:33
ありがとうございます、n.koara@gmail.com
にお願い致します。
野狐様にも感謝です。

Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/11 (Thu) 03:59:41
アドバイス並びに配線図感謝です。
ウィンカーのLED化は野狐さんのおっしゃる現象があるようなら以前LED化したCT110ハンターカブと同じなので整流ダイオードを導入すれば良いと思います。
知り合いに電装詳しい人居ますのでご提供の配線図で確認してみます。
リアとウィンカーのLED化でヘッドの消費電力稼ぐという方法とヘッド自体のLED化で消費電力稼ぐという二重の方法は果たしてどうなりますやら…(^_^;)
また成果はご報告させて頂きます。

Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/12 (Fri) 23:00:48
マニア次長さん
配線図できましたら土曜迄に頂けますと助かります。

Re: XL250Rにバハライトを

  • マニア次長
  • 2017/05/13 (Sat) 19:21:45
いんじゃんさん、マニア次長です。
配線図はメールで10日に1回、12日にもう1回再送しているのですが、届いていませんか?
メールは、マニア次長名ではありませんよ。
タイトルは「XL250R配線図」です。

Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/13 (Sat) 22:26:45
マニア次長さん
お世話になります。
残念ながらメールは到着しておりません…
メールアドレスが違うものに再送頂けますか?
koaranaoyuki@yahoo.co.jp

Re: XL250Rにバハライトを

  • 野狐
  • 2017/05/13 (Sat) 22:50:40
もう届きましたでしょうか?
念のため私からも送付しておきます。

Re: Re: XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/13 (Sat) 23:05:46
野狐さん
先ほどメール頂きました、ありがとうございます。
マニア次長さんからのメールは届いておりませんが
何かしら不具合があったのかもです。
一先ずお礼まで

XL250Rにバハライトを

  • いんじゃん
  • E-mail
  • 2017/05/29 (Mon) 15:23:48
昨日知り合い宅のガレージにて一応取り付け完了しました。
元々のメーターステーを生かしつつ(元に戻せるように)アルミライトガードを熱して叩いて冷やしての繰り返して無理繰り付けました。
…若干左によれてしまったり光軸が外向きだったりと問題が残りましたが見た目はラリーライド(笑)
配線は弄らずヘッドとテールをLED化してあります。
ご協力頂きましたマニア次長さん、野狐さん、ありがとうございました。

XL250Sリヤショックの件

  • L250S
  • 2017/05/28 (Sun) 21:57:17
ちょっとご相談があります、

XL250Sのリヤショックのオイル漏れで
交換を検討してますが、手頃な新品がなくて
困ってたとこ、このようなのを見つけました、

https://www.amazon.co.jp/GZYF-%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%82%A2%E3%83%96%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC-%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC/dp/B014R49456/ref=pd_sbs_263_5?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=PNWPD3TA5APC103QPGWY

こちら、全長は400ミリで取り付けはイケそうですが
ストローク量が68ミリだそうです、
ちなみに純正品のストローク量は100ミリ以上あります、
ちょっと、¥8331の価格でそそられてます、
オンのみの走行なら平気でしょうか?
皆さんのご意見お聞かせくださいませ。

XL250Sリヤショックの件

  • L250S
  • 2017/05/28 (Sun) 22:28:17
質問者のL250Sです、

よく確認したら適合車 モンキー ゴリラなど
と書いてありました、
ヘナヘナでだめですね、

お騒がせしました、
無かったことにさせてください。

エンジン異音について

  • XL250R1
  • E-mail
  • 2017/05/16 (Tue) 09:57:13
はじめまして。
いつも興味深く拝見させて頂いてます。
当方82年式XL250R(MD03)です。
9年前に購入後、家族からの締めつけで5年ほど放置、子育ても落ち着いてきたことから再び走らせるべく素人ながら奮闘しております。
ちょっと気になることがあり、どなたかご教授して頂ければと思い投稿させていただきます。

何とか試運転できるところまで来たのですが、エンジンが完全に暖まった後、時々シャリシャリと聞こえるのです。
わかることを箇条書きにしますと、

・冷間、少し走ったくらいでは鳴らない。
・走行中も聞こえる程度
・鳴り続けるわけではなく、平均すると10秒に1回くらい(不規則)
・走行中も停車中も鳴る。
・他部品との共鳴ではない
・プラグ(D8EA)新品
・キャブを某オークションで手に入れた社外キットでオーバーホール。

いま思いつくことはこれくらいです。
エンジンまで触る能力がないので何ともないといいのですが。。

何か思い当たることがあれば教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いいたします。

Re: エンジン異音について

  • マニア次長
  • 2017/05/16 (Tue) 16:43:20
XL250R1さん、こんにちは。
シャリシャリかシャラシャラで多少変わりますが。
一度、タイミングチェーンの張り調整を試してください。
アイドリング状態でシリンダー後ろに有るロックナットを緩め、アジャストボルトも緩めてから締めなおすだけです。
自動調整されます。
走行距離によっては、クラッチの場合も。

Re: エンジン異音について

  • XL250R1
  • 2017/05/16 (Tue) 17:58:35
マニア次長様

貴重なお時間を割いて頂きありがとうございます。
タイミングチェーンの調整してみたいです。
今見てみたのですが、ちょうどエキパイのヒートガード裏にある横向きのボルトとその少し上のボルトで良かったですか?
どっちかロックナットでアジャストボルトですか?

走行距離は13400kmほどですが、クラッチがダメですかね?

質問攻めにして申し訳ありません。
またお時間のある時にでも教えてください。
よろしくお願いします。

Re: エンジン異音について

  • マニア次長
  • 2017/05/17 (Wed) 08:41:32
XL250R1さん、おはようございます。
シリンダーにあるのがロックナット、ヘッドにあるのがセットボルトのはずですが、私は下-上-上-下でやってました。
アイドリング状態でやって下さいね。
写真だと液体パッキンの様な物が見えますが、一度弄っていませんか、場合によっては過去にガイドの破損も・・・。

その走行距離だと、クラッチは大丈夫な筈ですがボルトの緩みが無いとは言い切れません。
一度に全部の作業に入ると、原因が分からなくなりますから、一つづつ手掛けて下さい。

Re: エンジン異音について

  • 野狐
  • 2017/05/17 (Wed) 18:56:07
マニア次長さん、横からすいません。
XL250Rのカムチェーンテンショナーってそれでいけますか?
XL250Sだとその方法ですが、Rはオートテンショナーになっているのでボルト緩める式やったこと無いんですよ。
いつもヘッドカバー外して上の突起を押してリセット掛けてました。
っーか、何度バラしてもあのテンショナーの仕組みが理解できないんです。
あの形状で何故自動でテンショナーが張っていくのか・・・・?

XL250R1さん、こんにちは。
冷間時は異音が無くて、温間時に異音が出るのならまずエンジンからだと思うのですが、異音が出た際にエンジンのどの辺りから出ているか確かめてみてください。
一般的にエンジンの異音だと出っぱなしになるのですが、音が出たり出なかったりというのが引っかかります。
何かのきっかけで出ることがあります。
音が出たときに共通する動作とかはありませんか?

Re: エンジン異音について

  • マニア次長
  • 2017/05/18 (Thu) 08:57:50
野狐さん、おはようございます。
XL250R1さん、知識が古くて申し訳ありません。
基本、同じエンジンだと思っていました。

野狐さん、私にも「上の突起を押してリセット」を教えて頂けませんか。
私は現在、Rのスイングアームシャフトが固着して抜けず、グリスニップルを外し、CRCを入れハンマーで叩き続けています。
ネジ山は完全に潰れてしまいました。
が、1mmも動きません・・・。
パーツリストでも、何も障害は無い筈なんですが。
その為「スーパーなカブ」はここで中断状態です。

ハンマードリルでも使うかなあ・・・。

Re: エンジン異音について

  • XL250R1
  • E-mail
  • 2017/05/18 (Thu) 10:03:45
マニア次長様
野狐様

貴重な情報ありがとうございます。

テンショナーの調整、どちらが正しいのかは分かりかねますが、ヘッドカバーを開けるのは当方にはハードルが高いです。。
ある程度乗らないと症状が出ませんのでなかなか時間が取れませんが、まずは外側のボルトを触ってみたいと思います。
どこから音が出るのかもその時によく確認してみます。

異音系はやはり単純では無さそうですね。

また御報告させていただきますので、引き続きお付き合いのほど宜しくお願い致します。


Re: エンジン異音について

  • 野狐
  • 2017/05/18 (Thu) 20:11:16
マニア次長さん、こんにちは。
>Rのスイングアームシャフトが固着して抜けず
これ、かなり厳しいかもですよ・・・
年に一度でもグリスアップされていた車体だと何とか抜けるのですが、何年もグリスアップされていない物は完全に一体化しています。
私は、XL250RとXL200Rの2台、叩いたり焼いたり色々したあげくにスイングアームの根本からグラインダーで叩き切りました。
XL250Rのスイングアームは余り物がありますので叩き切った際にはご連絡ください。差し上げます。
叩き切る際はスイングアーム根本の両端のダストシールが残るように切ってください。
このダストシールはもう部品が出てきませんので・・・

チェーンテンショナーですが、オートになっいるため調整方法等が一切記載されていません。
IN側のタペットカバーを外すと奥の方に見えるのでマイナスドライバーで押すと言う方法もあるらしいのですが、不器用なのと老眼で上手く見つけられませんでした。
ヘッドカバーを外すとカムチェーン後方にチェーンテンショナー機構が見えます。
その頭に1cm角程度の突起が出てますので、それを押し込んでやるとチェーンテンショナーがリセットされます。あとは走ってるうちに勝手に調整されます。
この際、オイルをさして何度か突起を押して動きが良くなるようにしてやってください。
放置エンジンではこの部分のオイルが切れて動きが悪くてオート機構が働かなくなっている物が結構あります。

XL250R1さん。
この系列のエンジンはかなり頑丈です。
あからさまにガチャガチャいうときはやばいですが、今現在調子よく動いているならまだ大丈夫ですよ。
あと、現在の物と比べるとかなり単純で整備しやすいエンジンです。
いざというときは、ご自分でバラされるのも良いかと思います。

Re: エンジン異音について

  • マニア次長
  • 2017/05/18 (Thu) 22:55:32
XL250R1さん,すみませんがページを拝借させて下さい。

野狐さん、ありがとうございます。
Rのスイングアームシャフトの固着ですが、グリスニップルを外し、CRCを大量に入れ数日放置して叩きましたがダメでした。
本日ハンマードリルを使いましたが、保護用のナットごとシャフトが割れただけで、ビクともしませんでした。
このRは、ボロボロの状態で放置されていた物をレストアした物で、グリスアップは皆無の様です。
「スーパーなカブ」用に別のスイングアームは用意し、リアショック取り付け加工もしました。
野狐さんの手法で、スイングアームを切断します。

しかし、ここまで大変だとは・・・。
ご助言、感謝します。

お礼!

 ↓ やままさ様!
 インシュレーターの手配てぇ言うか、お仲間さんへのお願い有り難う御座います。
 皆様、初めまして、千葉のセフロと申します。
 私は、ドノーマルのXL250Sに乗ってます!
 お仲間が、新たにXL250Rを手に致しまして、オイラが現在メンテ中なのですがインシュレーターに亀裂が入り困っております。

 ↓ ????もう答えが出てましたね!やっぱ無いですか~
 補修!試みてみますが、ヤフオク高過ぎですもん!!参りましたわ~

Re: お礼!

  • 野狐
  • 2017/05/15 (Mon) 23:50:51
亀裂でしたらホームセンターに「シューズドクター」っーもんが売っております。
靴の踵の補修材ですが、かなり使えます。
亀裂をマイナスドライバーなどで少し開いて奥の方まで詰めてやり、硬化したら表面にも広く薄く塗ると効果的です。
あと、残っているかどうかわからないのですが、ホンダドリームで一度聞いてみてください。
パソコン上では廃盤・在庫無しとなっていても残っていることがあります。
2年前に鈴鹿に直接電話して貰ったら4個在庫が残っていました。
この辺りはドリーム店長のやる気次第ですが・・・・
でも、在庫品はかなり高くなっていましたよ。
ヤフオクで3000円くらいならそっちのがかなり安いです。

Re: お礼!

  • マニア次長
  • 2017/05/16 (Tue) 16:48:16
お節介でスイマセンが、SとRではインシュレーターの角度が違います。
間違えると高い買い物に・・・。

友人からの依頼

  • やままさ
  • 2017/05/15 (Mon) 13:56:40
XLのインテェークインシュレーターがメーカー廃盤となり困ってます関係で、XL関連ネットワークで何とか手に入らない物かと探しております。ご尽力頂けますとありがたいのですが…

どうにか入手先とか代用品とかありますかね?

Re: 友人からの依頼

  • 野狐
  • 2017/05/15 (Mon) 20:16:44
残念ですが代用品やリプロ品はありません。
定期的に(月に一個程度)ヤフオクに出てきますので気長に探してみてください。
何個か代備品をお持ちの方がおられたら良いのですが。
因みに今はまったくインシュレーターが無いのでしょうか?
ゴム部分の亀裂等であればある程度補修できます。

お願い

  • マニア次長
  • 2017/04/12 (Wed) 08:42:13
マニア次長です。
すみませんがXL250Rの配線図、何方か持っていませんか?
SやK3は出て来るのですが、Rとパリダカは探せません。
張りきって配線を外してしまってから、別物との合体であせっています・・・。
XL250R・K3は6Vになっていますが、この配線図で12Vに読み替えて良いのでしょうか?
宜しくお願い致します。

Re: お願い

  • 野狐
  • 2017/04/13 (Thu) 22:08:37
ありますよ。
XL250Rもパリダカも同じ物ですので、メール添付にてお送りできます。

Re: お願い

  • マニア次長
  • 2017/04/14 (Fri) 22:26:54
野狐さん、ありがとうございます。
こちらに送って下さい。
aa18@cocoa.ocn.ne.jp
「スーパーなカブ」かなり反響が有り、けっこう見学者が・・・。
手を抜けなくなってしまいました。
「俺も!」という連中も♪
ハードルを上げておかないと。

Re: お願い

  • 野狐
  • 2017/04/15 (Sat) 00:03:48
了解です。先ほどjpeg形式にて添付送付しました。
「スーパーなカブ」はしっかりカブになることを期待しています(笑

Re: お願い

  • マニア次長
  • 2017/04/15 (Sat) 09:43:51
野狐さん、バッチリでした。
老眼で鳥目で遠視のジジイでも、拡大できるからOKね(笑

前カゴには野菜。 リアキャリアには鍬♪
これでXLOCのステッカーを貼ったメットにクシタニのジャケットとレーシングパンツ。
高速デビューは近いかも・・・・・


Exパイプのガスケット

  • tomtom
  • 2017/04/07 (Fri) 14:23:13
こんにちは初めまして。

XLX250R(MD08)に新車から乗ってる東京在住の者です。
上記のガスケットの型番を教えて頂けたらと書き込みをしました。

XLXは現在45,000km走行ですが、エンジンの調子も良く、1発目のキックで始動が出来る状態ですが、経年変化には勝てず手を入れながら維持しております。

今回は赤さびのマフラーをケレンと塗装のため取り外し、再取り付けの為ガスケットを手配しようとしていますので、宜しくお願いいたします。

Re: Exパイプのガスケット

  • 野狐
  • 2017/04/09 (Sun) 20:12:42
tomtomさん、初めまして。
エンジンとエキパイ部分のガスケットはリプロ品で良いと思います。
アルバならEGM-06-2、キタコならXH-09がお近くのバイク用品店で手にはいると思います。
マフラーとエキパイ部分のジョイントガスケットはちと不明です。
XL250Rも出てこないので、エキパイ側外径とマフラー側の内径を計って他車用を流用しています。

Re: Exパイプのガスケット

  • マニア次長
  • 2017/04/09 (Sun) 20:23:15
tomtomさん、こんばんは。
XLOCにようこそ。
大変申し訳ないのですが、XLX250RはXLOCの中でも生息数が非常に少なく、現在活躍中は大阪と愛知の2台だけかも・・・。
主力はXL250SとXL250R・パリダカで、数百台???

なので、即答が出来ませんでした。
割りタイプではなく、銅製のリングタイプはメーカー品番:AZ-06-2-15のようです。
一応、販売店でパーツリストをご確認下さい。
オフ会はキャンプ割り勘で、年に数回行われます。
是非XLXで飛び入り下さい。

では♪

Re: Exパイプのガスケット

  • マニア次長
  • 2017/04/09 (Sun) 20:55:51
お、野狐さんこんにちは。
tomtomさんのページを借りて、チョット。
数日前から「スーパーなカブ」に取り掛かりました。
http://blog.goo.ne.jp/tamenobu3
これでXLOCオフ会に高速道で♪
困ったオヤジだ・・・。

Exパイプのガスケット

  • tomtom
  • 2017/04/10 (Mon) 11:47:14
こんにちは。

野狐さん
マニア次長さん
早速のアドバイスありがとうございます。
早速汎用品を手配してみます。

XL250SはXLXの前に乗っていましたが、当時ダートでモノサスの威力を思い知らされ、6月登録で買ってしまいました。
250Sのエンジンは良かったですね~~

オフ会のお誘いありがとうございます。
機会がありましたら参加させて頂きますね。

Re: Exパイプのガスケット

  • 野狐
  • 2017/04/10 (Mon) 23:15:40
マニア次長さん、お久しぶりです。
拝見しました。また、ややこしいものを・・・(笑
リヤサスはカブのですか?
もちろん外装もですよね。
何も知らずにこいつに高速で抜かれたらしばらく立ち直れないですね(笑

フロントスプロケ

  • AJ
  • 2017/03/19 (Sun) 08:55:00
こんにちは
先日、チェーンを交換しました
その時に気が付いたんですがフロントスプロケの取り付けにガタがあるんです。
ボルトやロックプレートはしっかり固定されてるんですが、
シャフトとスプロケの差し込み部分にガタがある感じです
これが正常なんでしょうか
走行7000キロほどですが、スプロケも交換時期なんですかね?

Re: フロントスプロケ

  • 野狐
  • 2017/03/19 (Sun) 22:09:44
ガタがあるのは回転方向でしょうか?
少しのガタはありますが、回転方向ならスプロケのスプラインが摩耗しているのかもしれないです。
で、スプロケのスプラインが摩耗しているならエンジン側のカウンターシャフトのスプラインも削れていないか確認してみてください。
凹部の山の角が斜めになっていたりしたらカウンターシャフト側も削れています。
チェーンの張り過ぎやグリス切れ、二人乗り、激しいギヤチェンジを繰り返していたような車両は結構カウンターシャフトが削れていたりします。

Re: Re: フロントスプロケ

  • AJ
  • 2017/03/20 (Mon) 13:00:41
ありがとうございます
回転方向にも横方向にもガタあります
スプラインの噛み合わせが先に甘い感じです

Re: フロントスプロケ

  • 野狐
  • 2017/03/20 (Mon) 21:54:51
ロックプレートよりプレート用の溝の方が若干広いので横方向にも多少は動きます。(薄いワッシャー一枚分くらい)
それ以上ガタがあるようなら一度チェーンを外して、スプロケとカウンターシャフトのかみ合いを確認してみてください。
スプロケの摩耗だけなら交換ですね。
カウンターシャフトまで逝ってると・・・・交換になるのですが、ご自分でされないのなら中古エンジン載せ替えの方が安いかもです。
他にも色々方法があるのですが、とりあえずはスプロケを確認してみてください。

Re: Re: フロントスプロケ

  • AJ
  • 2017/03/21 (Tue) 04:29:55
色々教えていただきありがとうございます
一度チェーン外して確認してみます
ありがとうございました

パリダカ、スプロケット相談

  • バカ
  • 2017/02/03 (Fri) 17:10:37
はじめまして
昨年パリダカを購入し
分からない事だらけの
バカです

バイク屋さんにスプロケットとチェーンを
早めに交換した方がよいと注意されたのですが
オススメのスプロケットはございますか
皆さんはどこのスプロケットを使っているのか教えて頂きたいです
何卒宜しくお願いします

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • マニア次長
  • 2017/02/04 (Sat) 13:55:56
はじめまして。
リアドライブスプロケとチェーンが噛んでる所のチェーンを持ち上げてみて、カタカタと持ち上がれば交換時期です。
スプロケは前後交換した方がベスト。
リアスプロケは数社出てますが、純正の鉄製が長持しますよ。
1~2年で交換してもいいなら、カラー・スプロケでもアルミでもジュラルミンでも。
チェーンはシールタイプがメンテは楽ですが、高い。
トライアルなどで使うノンシールは1,000円位から有りますが、寿命は短いです。
伸びも早いから、毎年交換くらいのつもりで。
メンテが出来てれば、数年は大丈夫ですが。
長く、じっくり付き合うなら、純正がベストでは?
純正を超える性能はなかなか無理ですから、純正の感覚を掴んでからギア比を変えるなどのカスタムを楽しんでみては?

Re: Re: パリダカ、スプロケット相談

  • バカ
  • 2017/02/05 (Sun) 22:37:57
マニア次長様
返信有難う御座います

因みに歯の数は14と44が
ベストなのでしょうか

今後とも宜しくお願いします

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • 野狐
  • 2017/02/06 (Mon) 00:31:46
はじめまして。
歯数はとりあえずノーマルの物が無難ですよ。
マニア次長さんも書かれていますが、不満が出てから歯数を替えて低速寄りにしたり高速寄りにすればいいと思います。
ただ古いバイクですので残念ながら前後スプロケットともには純正では出てきません。
私はフロント、リヤともにXAMのスプロケを使用していますが、こちらもフロント、リヤ共に純正歯数は現在欠品中だったりします。
年式的にどこのメーカーが良いとか言う次元ではなく売っているかどうかの次元になっています。

チェーンは純正からヤフオク格安物までピンキリですが、EK、RK、DIDなどの国産物なら問題ないです。
というか、現行販売車の純正品よりも良かったりします。
(現行カブのチェーンなどは最低です)
私は「 EKチェーン ノンシールチェーン 520SR (ヘビィーデューティ)」ってのを使ってます。
まめに手入れされるならノンシールでも問題ないし安いですので。
因みにチェーンはモノタロウが安いです (笑
まずはお勧めのメーカーより欲しい歯数のスプロケットが販売されているかどうかを調べてみてください。

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • 野狐
  • 2017/02/06 (Mon) 00:37:42
追伸

ホンダドリームで発注すると、もしかしたらリヤのスプロケは出てくるかもしれません。
3年前に在庫があった記憶が・・・・
ただ、社外品よりもかなり高額だったので諦めた覚えがあります。

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • マニア次長
  • 2017/02/06 (Mon) 16:33:28
マニア次長です。
XL250Rの純正は13丁:40丁です。
14:44でも、あまり変わらないですが。
たぶん、フロントにXL250Sのスプロケを入れたんだと思います。
体感的に遅くなったので、リアに44を入れたのでは。
フロントの減りはリアに比べ遅いので、今回はリアとチェーンの交換で良いのかとも思います。
ヤフオクで減っていない中古を待ってみてはいかがでしょうか。
CRMのスプロケは目に付きますが、XL250Rには付きませんから注意して下さい。

余談ですが、キャブの掃除は完全に行って下さい。
キャブの調整が完璧なら、ギア比を気にしなくてもストレス無く走ります。
パワーフィルターや社外マフラーは、殆どの場合ノーマルに勝てません。

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • 野狐
  • 2017/02/06 (Mon) 21:45:24
マニア次長さん、雪はどうですか?
っーか、雪だらけなんでしょうね・・・
ときにXL250Rの純正サイズは14:44であってます。
ただ、ご指摘のように13:40と書かれている所もあり最初期のものと、量産体制に入った物ではパーツリストの仕様が違うのかもしれません。
また北米仕様は純正で14:47の高速よりの仕様になっていますので、仕様地によって減速比を変えているせいで情報が錯綜しているのかもしれません。

バカさん。
ネットで部品を購入される際はご注意ください。
特に輸入物の新品パーツなどは装着できない物があります。
北米では後継車のXLXやXLRもXL250Rの名称で販売され続けました。
そのせいでXL250R用となっていても使えない物があります。
対応年式が82年83年の物だけがXL250Rに使えます。

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • マニア次長
  • 2017/02/06 (Mon) 23:08:10
野狐さん、ご指摘ありがとうございます。
何時も使うダートバイクプラスさんのサイトで見てしまいました。
http://www.dirtbikeplus.jp/products/mybike_category.php?smode=6&maker_id=1&model_name_lid=XL250K/XL250S/XL250R&model_id=423&model_name=XL250R_パリダカール&model_age=1983%20C%20MD03-102&transactionid=63b3146db9e61fc635b3023bfd30697de3bfbb33
私のXL250Rは雪山の中のバイク小屋(ゴチャゴチャで何が何処に有るか分からないので、通称・魔界と呼ぶ)
で近づくことも出来ません。
現物確認せず、スミマセンでした。

オークションサイトでも、数点出てます。
こんな所で安く上げても良いのではと・・・
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&p=XL250R%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88&aucmaxprice=999999999&thumb=1&s1=score2&o1=a&ei=utf-8

私は今年は、予算が無いので5,000円で解体屋から持って来たバーディー(スーパーカブは35,000円以上で高い)を所スペシャル風にカスタムし、カブデビューしようかと。
今年もよろしく♪

Re: Re: パリダカ、スプロケット相談

  • バカ
  • 2017/02/07 (Tue) 10:47:06
マニア次長様、野狐様
回答有難う御座います
xl乗りの親切に感謝しております

度々すみませんが
フロントとリアのスプロケットは
別の素材や別の製品でも問題ないのでしょうか

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • 野狐
  • 2017/02/07 (Tue) 11:57:40
問題ないですよ。
純正以外で選択するならXAMかAFAMになると思いますが、シリーズによって材質が違ったりします。
対応サイズがアルミしか見つからなくても、下のランクにスチールがあったりしますのでよくよく調べてみてください。

マニア次長さんのリンクにあるヤフオクの3980円のはかなり程度が良いと思います。

Re: パリダカ、スプロケット相談

  • 野狐
  • 2017/02/07 (Tue) 21:56:32
因みにXAMの場合は
A4101がXL250R(パリダカ含む)のスプロケ型番になります。
頭文字の「A」を「B」に替えた物がスチール製スプロケです。(頭文字「A」はジュラルミン製ゴールド)

A型番だと44丁が残ってますがB型番は44丁は在庫無しです。
ゴールド色が許せるなら純正丁数が、スチールが良いなら純正丁数の前後の丁数を選しかないですね。
amazonリンク
https://www.amazon.co.jp/X-M-Japan-%E3%82%B6%E3%83%A0%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3-A4104-44/dp/B0025R5740

XAMの対応表
http://xam-japan.co.jp/sprocket1.html

AFAM:だと11304が対応型番になります。

サンスターとかもあるのですが、ちびっと高いです。
この中ではXAMが比較的安いですね。
XL250Rで対応表が出てこない場合は他の車種で調べてみてください。
ホーネット250やCBR250RH、CBR250F、XL250DEGREE、VTR250、XELVISなんかも同じスプロケで丁数が違うだけです。(フロントは違うので注意)

Re: Re: パリダカ、スプロケット相談

  • バカ
  • 2017/02/08 (Wed) 13:59:52
ご回答有難う御座います

お二人のアドバイス通り
ヤフオクのスプロケットを購入致しました

今後も相談させて頂くと思いますので
その時は宜しくお願いします

XL250 K3のエンジン

  • Yoooki
  • E-mail
  • 2017/01/25 (Wed) 21:00:16
初めて投稿させていただきます。

この度知人よりXL250 K3 の放置車を譲り受けレストアを試みているのですが、あまりに国内に部品が出回っておらず難航しております。

現状はヘッドカバー、カム、ポイントが欠品のしていて現状のエンジンは部品どりにしかならなそうな状態です…

そこでハーネスごとXL250S等に載せ替えてしまおうかとも考えているのですが、エンジン形式L250EとL250SEには互換性があるか否かをご存知の方がいらっしゃいましたらご教授頂けないでしょうか?

また、L250Eのエンジンもしくは腰上を譲ってもいいという方もいらっしゃいましたらエンジン丸々ならば予算3万円程度で折り合いがつくようでしたらお譲り頂けないでしょうか?

以上何卒宜しくお願い致します…

Re: XL250 K3のエンジン

  • 野狐
  • 2017/01/28 (Sat) 01:51:27
XL250 K3とXL250Sのエンジンは別物ですから互換性はありません。
丸ごと載せ替えるにしてもマウント位置が違うのでポン付けは無理かと・・・
タイトルを「XL250 K3とXL250Sの互換性」とし、その際こちらから誘導された旨を書き込んだ上で下記掲示板にてご質問されると詳しい回答が得られると思います。(マルチポスト禁止ですので)

OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板

http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi

Re: XL250 K3のエンジン

  • Yoooki
  • 2017/01/30 (Mon) 10:46:20
野狐様

ご回答ありがとうございます!!

やはり互換性は無いのですね…
また、掲示板の存在をご教授いただきありがとうございました!!

早速書き込ませていただきたく存じます。

エキパイ互換性

  • 高野
  • 2016/10/19 (Wed) 11:06:04
初めまして東京の高野と申します。
パリダカ所有して20年メンテしながら元気に走っております。

エキパイフランジ付近に錆穴が開きまして一層ごとエキパイのみ中古部品に取り換えようと思ってます。

MD08:XLX250Rのエキパイは装着可能でしょうか?
フランジの直系、取り廻しは大丈夫でしょうか?

ご存知の方が居られましたら是非ご教示ください。

Re: エキパイ互換性

  • 野狐
  • 2016/10/20 (Thu) 01:30:53
高野さん、初めまして。
XL250RとXLX250Rではエンジン形式が全く違うのでエキパイの形状もかなり違います。
ポン付け出来るか微妙です。
これから購入されるならヤフオクにエキパイがいくつか出ているのでそちらを購入される方が無難だと思います。

Re: Re: エキパイ互換性

  • 高野
  • 2016/10/20 (Thu) 21:50:37
野狐さんご返答有難うございます。
XLX250Rエキパイ、やはり難しいですか
yオクはチェックしてますが、どれも錆、クレーター
が酷く落札に踏み切れません。
首を長くして探したいと思います。

Re: エキパイ互換性

  • 野狐
  • 2016/10/20 (Thu) 23:10:05
錆び無し、クレーター無しはまず出ないでしょうね。
ごくごく稀にステンレス製のリプロ品の出品がありますがかなりの高値になってますね。
私は消耗品として安いのを2本買ってブラストしてから焼き付け塗装して保管しています。
お近くならブラスト&塗装してあげられるんですけどね。

XL250S純正ウエストバッグ XL MASTER

  • ym
  • 2016/10/02 (Sun) 22:23:46
XL好きの方たちのオーナーズクラブがあって驚くとともにうれしくなりました。
以前XL125Sに乗っていたとき使用していました、XL250Sの純正オプションのウエストバッグ XL MASTER をオークションに出品しましたが、オーナーズクラブの方で当時の物を使いたい方があればオークションは終了して優先的にお譲りさせて頂きます。 ご要望なければそのままスルーして下さい。おじゃましました。これからもXL大切に乗ってください。ありがとうございます。

デカール

  • AJ
  • 2016/08/05 (Fri) 17:43:06
皆さんこんにちは
おかげさまで、XLの調子もよく燃費も31あたりを推移しております。
で、ちょっと別件でのご相談なんですが・・・
今、初期型タンク用のデカールキットを持ってるんです。
レインボーカラーでリプロ品なんですが、ヤフオクにでも出そうかと思うんですが、お幾らくらいだ妥当なんでしょう?
変な質問でスイマセンです

Re: デカール

  • 野狐
  • 2016/08/05 (Fri) 20:48:40
私がタンクのレストアしててデカール探しているとして・・・
5000円が限界かなぁ。
その時の財布の具合や脳ミソの飛びっぷりで多少変わると思いますが。

その後

  • AJ
  • 2016/07/20 (Wed) 17:21:50
こんにちは
xl250sへのキャブ リペアキットの組み込みも無事に終わりました。
以前とは明らかに違い、エンジンストールの気配すらなく
アイドリングも安定してます。
現在のところ、スクリューは1と1/2戻しですがまだ濃い目ですし
チョーク引かずぬエンジン始動出来る状態です

これから少しずつ煮詰めていきたいと思います
ありがとうございました

Re: その後

  • 野狐
  • 2016/07/20 (Wed) 20:09:39
おめでとうございます。
と言うことはメインジェット等の問題だったかもですね。
今の時期なら少し濃いめくらいがエンジンには優しいので良いですよ。
チョークも日向に止めてたりしたら使わなくてもかかる時がありますし。
因みにリペアキットはキースターさんのですか?

Re: Re: その後

  • AJ
  • 2016/07/20 (Wed) 21:56:53
中速域でのパワーが上がった気がします
キースターさんのは、納期がかかりそうでしたのでkiwamiさんのキットにしました。
ドカティが1stバイクなんですが、セカンドバイクのXLの方のが楽しいですね~w

Re: その後

  • 4番原
  • 2016/07/21 (Thu) 13:50:08
いつも大変参考にさせていただいております。リペアキットによる復活、おめでとうございます。
私もキャブの手入れには、気を使っている方ですが、エアカットバルブのO-リングがちょっと特殊な形状なので、今後、どうやって入手しようか、心配しているところです。

Re: Re: その後

  • AJ
  • 2016/07/21 (Thu) 15:09:30
こんにちは
エアカットバルブのOリングって特殊な形状でしたっけ?
無知ですいませんです。
僕の場合、アフターパーツとしてエアカットバルブを購入しましたが、
その中に入ってましたし のちに買ったキャブのリペアキットにも入ってました。

Re: その後

  • 野狐
  • 2016/07/21 (Thu) 20:30:30
kiwamiさんのキットでしたか。
昨年再生したXL200Rはキースターさんのを買ったのですが、何種類か付いてくるメインジェットに純正番手の物は入ってなかったので結局O-リング等だけの交換になりました。
kiwamiさんやヤフオク物は純正番手なので全部交換できたのですが。

4番原さん
エアカットバルブのO-リングは特殊な形でしたか?
私が交換したときはただの小さいO-リングだったのですが。
ただ、単体で調達できないのが困りものですね。

Re: その後

  • 4番原
  • 2016/07/23 (Sat) 17:31:30
はい。エアカットバルブのOリングは、ちょっと厚めで、片方の面だけが平らな形状でした。φを合わせれれば、通常のリングでも大丈夫なんですかねぇ。エア漏れに神経を使っているので、リングの事も気になってしまいました。

Re: Re: その後

  • AJ
  • 2016/07/23 (Sat) 18:53:51
まじですか!裏表があるって事ですね~
チョイと自分のバイクを確認しときます

Re: その後

  • マニア次長
  • 2016/07/24 (Sun) 19:49:38
あれまあAJさん、治ったみたいでおめでとうございます。
私はこの連休、自賠責が切れてるのに気が付かず、XLは動かせませんでした。
で、エアカットバルブのOリング、私のに入ってないです。
4個開けてみたけど、どれにも入っていない。
別に不具合は無いから、このままで行きます。

では。

スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/13 (Wed) 11:35:04
こんにちは
いつも質問ばかりでスイマセン
キャブのオーバーホールしまして、相変わらずガスが濃いめです
フロート下部のスクリューはパイロットスクリューではなく、パイロットエアスクリューという認識で合ってます?
緩めると薄くなる認識ですが・・・

Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/13 (Wed) 13:18:37
自己レスすいません
パイロットスクリューですね
締めると薄くなる・・で合ってますよね?

Re: スクリュー

  • 野狐
  • 2016/07/13 (Wed) 22:31:11
XL250Sの場合はパイロットスクリューであってます。

エンジン側にあればパイロットスクリュー。
吸気側にあればエアスクリューとなります。
が、キャブによって違ったりするのでややこしいです。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/14 (Thu) 06:47:11
ありがとうございます
ただ締めると濃くなる 締めると薄くなる
色んな方のご意見があって迷走しております
ホンダのお客様センターでは締めると薄くなるとの回答でした

Re: スクリュー

  • 野狐
  • 2016/07/14 (Thu) 20:47:46
AJさんすいません。
私全て逆に書いてました・・・・
「締めると薄くなる」で正解です!
上の2件は訂正しておきます。
良い気分で書くとろくなことかかないわ・・・

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/14 (Thu) 22:51:39
ありがとうございます 安心しました

Re: スクリュー

  • マニア次長
  • 2016/07/15 (Fri) 00:27:48
こんばんはAJさん。
XLシリーズのキャブにも適合が3種類有って、初期のタイプはエアカットバルブ有り・加速ポンプ無しです。
前回も記載しましたが、基本戻しは1と5/8です。
全閉でガソリンは流れませんが、アイドリングスクリューでアイドリングは維持されています。
全閉から1と5/8戻し、ここからエンジンを掛け、設定開始です。
この時点では、チョーク無しではかかりません。
チョークを引いて、アクセルOFFでエンジンを掛け、温まったらアイドリングを1200~1500に上げ、エアスクリューを微調整し、回転の頂点を探します。
この場合、エアフィルターは装着した状態です。
OILの量もレベルから外れている場合と、劣化が進んでいるとアイドリングに影響します。

ガソリンが濃ければ、排気が臭い。
排気音も重くなります。

次に試乗し、アクセルに付いてくるかの確認と、加速にムラが無いか、110km/hまでスムーズに加速するか確認です。
アクセルを戻した時に、パンパンとアフターファイアーが有れば、混合気が薄い。 スクリューを1/8づつ戻し、混合気を濃くして確認です。
インシュレーターから2次エアーの吸い込みが有れば、アイドリングが勝手に上下します。
最終的に、プラグの焼けで判断して下さい。

キャブに3種類というのは、XL250Sの場合、適合するキャブがXL250SとXL250RとシルクロードとCB250RSが有り、RとCBは加速ポンプ付です。
中古の場合、どれが付いているか分らないので3種類としました。
XL250Sの場合、加速ポンプ付は燃費が下がるだけで、加速・最高速には体感上、差は有りません。

という事で、よろしく。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/15 (Fri) 06:38:24
ありがとうございます
キャブ内部のリペアキット購入から再スタートしようと思います

Re: スクリュー

  • マニア次長
  • 2016/07/15 (Fri) 09:00:55
AJさん、おはようございます。
リペアキット購入はちょっと待った方が・・・。
私も予備キャブを持っていますが、不思議なものでどんなに調整しても調整しきれないキャブが残っています。
たぶん中古なもので、ジェットかニードルか分からないけど、違うパーツが入っているのかも・・・と思っています。

履歴が分からないキャブの場合、現状で調整してOKならばリペアキット購入を薦めます。
パッキン関係には、耐油性液体パッキンかシリコンコーキング材か木工用ボンドを塗れば問題有りません。
私は木工用ボンドを使ってますが。(耐ガソリン性100%)
とにかく、エアクリーナーは完全に装着した状態でキャブ調整です。
後から付けると、完全に濃くなりますから。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/15 (Fri) 11:00:40
リペアキット・・・既に購入しちゃいましたw
メインジェット ニードル パイロットとパッキンのセットです。
エアクリーナはもちろんですがサイドカバーまで取り付けた状態で調整してます。
現状はスクリューを1番締め込んだ所から、1/4戻し位置が1番アイドリングが高いです。

Re: スクリュー

  • 野狐
  • 2016/07/15 (Fri) 19:40:43
1と1/4戻し辺りでアイドル回転数が上がるならパイロットスクリューのセットはOKですね。

XL系の中古キャブで良くあるのはパイロットスクリュー内部の非常に小さいワッシャとゴムパッキンに気づかず二重になってたりします

あと一点、加速ポンプは付いてないですよね?
標準のキャブなら付いてないのですがXL250Rのキャブに換装それていると加速ポンプ付きになります。
加速ポンプ付きは急なアクセルワークをすると一瞬ボコ付いたりエンストしたりしますので。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/15 (Fri) 20:00:32
加速ポンプは無しです
ちなみにスクリューのワッシャーはありますが、パッキンはありません。
おそらく、前オーナーが紛失したんだと思います。
それもあって、リペアキット購入に至った感じです

Re: スクリュー

  • 野狐
  • 2016/07/15 (Fri) 21:28:09
了解です。
パイロットスクリューのパッキンは一番奥に固着して一体化してたりするのでくせ者です。
私はそれに気づかず泥沼にはまりました・・orz
リペアキットで無事復活されることを祈っています。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/15 (Fri) 22:42:06
色々ありがとうございます

Re: スクリュー

  • マニア次長
  • 2016/07/16 (Sat) 08:51:09
野狐さん、
勉強になりました。
「パッキンは一番奥に固着して一体化」私の泥沼もそれかも。
早速今日、バラシテ見ますね。
確かに一体化してると、スクリューの基本戻しが変わってしまいます。(少なくなる)

AJさん、「1番締め込んだ所から、1/4戻し位置が1番アイドリングが高い」??? 確認です。
野狐さんの記述の「1と1/4戻し」ですか? 「1/4戻し」ですか?
これは大変な差です。
参考までに、今までの大体の燃費をお知らせ下さい。
あと、プラグの色。
煤で真っ黒でしたか?

XLは自分で弄れるのも楽しみの一つです。
では、またです。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/16 (Sat) 10:12:17
1番アイドリングが高いのは、1と1/4ではなく 0と1/4です
ゴムパッキンが無いのも大きな原因かと思いますが、あまりにもかけ離れた戻し回転なので、通常は1回転戻しで走ってます。
その状態でプラグは煤けてますね。
燃費は測ってないのですが、走行170キロ程でリザーブに切り替える感じです。

Re: スクリュー

  • マニア次長
  • 2016/07/16 (Sat) 13:55:32
AJさん、こんにちは。
明らかに異常ですね。
燃費も、30~40km/Lの間で、高速道で20km/Lまで下がるのが通常だと思います。
ツーリングでは、45km/L近い時も有りました。
リペアキットを組んで、みて下さい。
タイミングチェーンはガラガラいってますか?
アイドリング状態で緩めて、締めなおすだけで自動調整されます。
排気系は替えてませんか?
XLには二次膨張室が有り、排気圧の脈動を調整しています。
抜けが良すぎると、変ってくると思います。

エアスクリューの先端にシャーペンの芯の様な部分が2~3mm程有ります。
欠けていないですよね。
確認してみて下さい。
では。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/16 (Sat) 15:32:45
タイミングチェーンはガラガラ言ってませんが1度張って見ます
マフラーはノーマルで、シャーペンの芯はしっかり残ってます。
リペアキット組んで様子を見てみます
ありがとうございます

Re: スクリュー

  • 野狐
  • 2016/07/16 (Sat) 20:25:27
1と1/4ではなく 0と1/4なんですか?
そりゃあまりにも・・・・・です。
てっきり1と1/4だと思ってました。
パイロットスクリューのネジピッチが0.75か0.5くらいだったとおもいます。
で、極小パッキンの厚さが0.5くらい・・・・
もし内部にパッキンが残っていたらちょうどパイロットスクリュー1回転分です。
非常に見にくいのですがパイロットスクリューの内部をじっくり見てください。
黒い物が奥に少しでも見えたらパッキンが残ってます。
残っていないときはアルミの色しか見えないので。

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/16 (Sat) 21:49:17
そうなんです。あまりにも・・・なんです。
リペアキット組む時に入念にチェックします
ありがとうございます

Re: スクリュー

  • マニア次長
  • 2016/07/17 (Sun) 08:35:07
AJさん、おはようございます。
今、ヤフオクにXL250Sのキャブで安いのが何個か出てますよ。
予備で1個、確保されては?
ところで確認です。
エアクリーナーは純正ですよね。
社外品ではないですよね。
紙の物やパワーフィルターでは?
エアクリBOXの吸気口はウェスなどで塞がれていませんよね。シートの真下です。

一つの手法を提案します。
エアスクリューの調整は、2気筒以外感覚的に分かりづらいのが難点です。
メーカー標準に戻って、締め込んだ状態から1と5/8戻しで様子を見ては?
夏場でも始動時のみチョークが必要ならOK。
(暖まれば、チョーク不要。)
アクセルにスムーズに着いて来ればOK。
燃費が30km/L以上ならOK。
プラグの焼けで微調整。

ただ、これでまったく始動しないキャブが、たまに存在します。
では、また。

  

Re: Re: スクリュー

  • AJ
  • 2016/07/17 (Sun) 09:52:21
エアクリーナは普通のが付いており、ボックスの穴も塞がって無いです。
キャブについては、いずれストックを入手と考えてますが自車の走行距離が5500キロなのでもう少し先にしようと思います。
数日内にはリペアキットを組めると思いますが、なんせ天気がイマイチで
テスト走行できないのが難点ですw

カラー

  • AJ
  • 2016/06/30 (Thu) 10:30:06
こんにちは
先日、エンジンストールについて質問させていただきました。
その後、再オーバーホール エアカットバルブの交換にて改善できました
ありがとうございます
また質問ですいませんが、タヒチアンレッドの近似色って何をお使いでしょう?
タッチアップしたいと思いまして。

Re: カラー

  • 野狐
  • 2016/07/01 (Fri) 01:07:18
六星てんとうむしさん曰く、ホームセンターコーナンのオリジナルスプレーの赤がほぼそっくりな色だそうです。
ちょっとした傷程度ならアサヒペンの鉄骨用油性塗料の赤も使えますよ。
現行FTRの赤がタヒチアンレッドなので塗料がありそうなのですが、不思議と無いんですよね・・・・
あってもカラーコードが違ってたりするかもしれないんですけど。
モンツァレッドやファイティングレッドはあるのにね
・・

Re: Re: カラー

  • AJ
  • 2016/07/01 (Fri) 10:56:40
ありがとうございます
コーナン行ってみます
同じタヒチアンレッドでも色々あるみたいですね。

Re: カラー

  • マニア次長
  • 2016/07/05 (Tue) 11:26:24
こんにちは。
タヒチアンレッドと言っても、日焼けや経年変色でかなり変わっていると思います。
全部塗るならスプレーでもいいのですが、タッチアップなら小缶で調色した方が無難では。
水性塗料でも油性でも大丈夫ですよ。
上からウレタンクリアースプレーは覚悟が必要です。
下地が浮いてチジミが出る可能性が。
http://www.maruya-t.co.jp/topics/car-2.htm
ウレタンは多孔性ですから、完全に乾くと仕上げクリアーの溶剤が浸透し、チジミが出るケースも。

昔ながらの、ステッカーペタペタが安全かも。
みんな失敗しながら上達していくんです♪

Re: Re: カラー

  • AJ
  • 2016/07/06 (Wed) 19:59:06
ありがとうございます
ebayでタヒチアンレッドのタッチアップを買ったんですが、全然違う色ですw
色々と頑張ってみます

エンジンストール

  • AJ
  • 2016/06/10 (Fri) 16:32:23
はじめまして
xl250s最終型を先日入手し困ってる事があります。
走行距離5000キロ
キャブオーバーホール済み
プラグ、エアエレメント交換済み

この状態でエンジンストールします
エンジンが温まり、気温が高くなるとストールするような気がします。
アイドル時にストールする場合や、発進時にアクセルを開けた瞬間にストールする場合もあります。
どなたか改善策をご教授頂ければ幸いです

Re: エンジンストール

  • マニア次長
  • 2016/06/10 (Fri) 22:48:00
こんにちは。
基本的にはキャブですね。
オーバーホールが完全ですか?
エアカットバルブが有るタイプですか?
油面は大丈夫ですか?
ジェットやニードルのクリップ位置はノーマルからスタートして下さい。
エアスクリューの全閉からの戻しを2・1/2から始めて下さい。
今の時期で、チョークなしで掛るなら完全に濃い。
走行中にアクセルを戻し、アフターファイアーが有るなら、薄い。
エアスクリューを30度刻みで調整して下さい。
以上。

Re: エンジンストール

  • 野狐
  • 2016/06/10 (Fri) 23:01:41
AJさん、初めまして。
私もマニア次長さんと同意見です。
書かれている内容だけで判断するならキャブが一番怪しそうですね。
症状としては燃料が濃いように思います。
始動時にチョークは引かれてますか?
この時期でも冷間時の始動は要チョークです。
まず最初はパイロットエアスクリューから始めてください。
パイロットエアスクリューを締め込むときに何回転で目一杯閉まったかを確認するのもお忘れ無く。

Re: エンジンストール

  • マニア次長
  • 2016/06/10 (Fri) 23:03:19
すみません。
エアスクリューの基本設定、訂正です。
1回転8分の5です。

Re: Re: エンジンストール

  • AJ
  • 2016/06/11 (Sat) 06:47:13
ありがとうございます
やはりキャブですか、チョーク引かずにエンジンかかりますしアクセル開けた瞬間の回転のツキが常にチョーク引いたようなレスポンスでしたので。
オーバーホールはプロに頼んだので安心してましたが、自分で再度やってみます
ありがとうございます

Re: Re: エンジンストール

  • AJ
  • 2016/06/11 (Sat) 06:48:21
ありがとうございます
キャブオーバーホールからやり直してみます